今回はコンポーネントのグレードのお話です。
ロードバイクを始めたころ、コンポーネントってグレードによって変わるの？とか単純に
疑問に思っていたので、ある程度ロードバイクをやっていて色々分かってきたので自分なりの理論を述べていきます。
※あくまでも個人的な主観、意見なので注意
まず、ロードバイクのコンポーネントを扱っているメーカーは主に3社存在します。
釣り用品などでも有名なSHIMANO(シマノ)
アメリカンブランドのSRAM(スラム)
イタリアの老舗、Campagnolo(カンパニョーロ)です。
主に、3大コンポメーカーとも呼ばれています。
その中でも今回はシマノのコンポーネントに絞ってお話していきたいと思います。
シマノのコンポーネントのグレードは色々ありますが、良いものから順に分けて以下の7つです
| グレード | 説明 |
|---|---|
| DURA-ACE (デュラエース) |
シマノ製最上級コンポーネント。主にプロの世界で使用されている。 他のどのグレードよりも軽量化が施されており、性能、質感には一切の妥協がない。 デュラエースとアルテグラの違いはプロでもわからないほど。 コスパは悪いが、1gでも軽量化したい場合は必然的にデュラエースになる。 |
| ULTEGRA (アルテグラ) |
デュラエースに次ぐコンポーネント。 デュラエースの技術を継承しつつ、仕上げや材質を変更しており、 コストパフォーマンスが高い位置付けとなっている。 デュラエースはあくまでもプロ向けの位置付けだが、アルテグラはプロのみならずホビーライダーなどにも幅広く対応している位置付け。 |
| 105 (イチマルゴ) |
デュラエース、アルテグラに次ぐコンポーネント。 おそらくは一番普及しているであろうと思われるコンポーネント。 2、30万円クラスの完成車などに搭載されている事が多い。 こちらも、ホビーライダーなどに幅広く対応している位置付け。 シマノの公式の見解では105以上がレース用コンポーネントであると位置づけられている。 |
| Tiagra (ティアグラ) |
105の次に普及しているであろうコンポーネント。 10万円クラスの安価な中古完成車などに載っていることが多い。 デュラエース、アルテグラ、105は基本的に11速(現行は12速)だが、ティアグラは10速までの対応。 |
| Sora (ソラ) |
ロードバイクではこれより下のグレードのコンポーネントをあまり見かけたことはない。 |
| Claris (クラリス) |
5万円以下の格安バイク(俗に言うルック車)等に搭載されている事が多い。 STIレバーが上位グレードに比べて大きく、握りやすい形ではない。 |
| Tourney (ターニー) |
かなり古いロードバイクに搭載されていることがある。 ロードバイクでこのコンポーネントを搭載している物はほとんど見かけない。 |
と、シマノにはこれだけグレードがあるわけですが、グレードの差は主になんなのか？
主に大きく分けると価格、変速段数、重量です。
グレードが上がれば上がるほど、変速段数が増えていき、重量も軽くなっていきます。
しかし、それに比例して値段も上昇していきます。
よく、ロードバイク業界では「デュラエースとアルテグラの違いは分からない」と聞きます。
もし、これが本当の話であれば安いアルテグラでいいじゃん！ってなりますよね。
確かに、実際にアルテグラからデュラエースに載せ替えている自分もそれは思います。
しかし、105やそれ以下のグレードからアルテグラならどうでしょうか。
これは使ってみれば分かりますが、明確に差が感じられると思います。
機械式であれば、ブレーキの引きも軽くなり変速性能も大幅に向上します。
では、アルテグラではなくデュラエースを選ぶ必要性はあるのか、と聞かれたら自分はあると答えます。
1. 軽量化になる
ロードバイクは軽さが命、とかよく言われますが、1gでも軽量なほうがいい人にとっては
必然的にデュラエースを選ぶことになります。
デュラエースは他のどのグレードよりも軽量化が施されており、軽さが命って人はデュラエースが絶対条件になります。
ただし、価格があり得ないほど高額ですし、「アルテグラと比べて劇的に軽くなるか？」と言われるとそんなことはないです。
たった数百グラム軽くするのに数十万円かける…ロードバイクはそんな世界です。
2. 変速性能の向上
よく、一部分だけデュラエースにしている人って見かけますよね？
特に多いのがレバーやFD、RDはアルテグラだけど、クランクだけデュラエースにするという人。
これは単純に見た目の面でクランクだけデュラエース、ってパターンもあるかもしれませんが
クランクをデュラエースにするとフロントの変速性能が上がります。フロントの変速ってチェーンリングにチェーンを押し付けるようにして
変速するわけですが、そこでチェーンリングの剛性が不足していると変速がもたつくわけです。
リアはそこまで多い歯数を動かすわけではないので、あまり違いはわかりませんがフロントは話が別です。
インナーに入っている状態でそこから一気に歯数が多いアウターに変速するわけなので違いが分かりやすいです。
逆に、フロント変速性能を上げようと思ってFDだけデュラエースにしても効果はそこまでないと思います。
あとはレバーだけデュラエース、っていうのもいいと思います。
これは機械式に限った話ですが、シフトワイヤーとブレーキの引きが軽くなるからですね。
STIレバーは上位グレードになればなるほど、ストロークが短くなるので軽いタッチで変速が可能です。
つまりレバーのみデュラエースにした場合、ストロークが短くなるので変速がよくなったと感じるわけです。
ただし、どんなにいいコンポーネントを使用していても、ワイヤーの取り回しが悪かったり、メンテナンスを怠ったりすれば
いくらデュラエースを使っていようがアルテグラや105に劣ります。
アルテグラや105はホビー用の位置付けですが、デュラエースはプロ向けコンポーネントです。
その分、調整などはかなりシビアになってきます。
3. 見た目がかっこいい
最高級グレードなので、見た目の面でもかなりの差があります。
以下の画像を見てください。
上がアルテグラ、下がデュラエースですが明らかに違うのが分かると思います。
ロードバイクは趣味の世界なので、変速性能とかコスパとかを無視して見た目だけでデュラエースを選ぶ、という人も多いです。
デュラエースにするメリットはこれぐらいですが、デメリット面もあります
1. とにかく高い
最高級グレードともあって、かなり高額になります。
デュラエースのコンポーネント一式をそろえると、アルテグラのコンポーネント一式が
2セット買えてしまうほどの値段になります。
つまり、デュラエース1セット=アルテグラ2セットの値段と同じ、となるわけです。
2. アルテグラとの違いをそこまで感じられない
デュラエースとアルテグラの違いはプロ選手ですら分からないぐらいです。
両者を比べて一目で分かる違いは見た目ですが、変速性能、フィーリングなどは
アルテグラとデュラエースではほとんど違いが分からないと思います。
プラシーボ効果で、あからさまによくなった！と言っている人も見かけますが
それはあくまで一時的なものにすぎません。
ここまでメリット、デメリット面を述べてきましたがまとめるとこのような感じです
・軽量化が命ならデュラエース
・デュラエースと同等程の性能をコスパよく体感したいならアルテグラ
・とにかく見た目をかっこよくしたいならデュラエース
・メンテナンスをあまり頻繁にしないならアルテグラ
・優越感に浸りたいならデュラエース
・自分のバイクを眺めながら晩酌したいならデュラエース
こんなところでしょうか。ただ、こんなことを述べていても実際の所、人それぞれ予算が限られているため
結局は自分に合ったコンポーネントで組むのが最適解、と言えるでしょうか。
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