どうもこんにちは。
今回はロードのコンポーネントを(ほぼ丸々)交換したお話です。
以前にもエヴァディオのバッカスというロードバイクを購入していましたが
また新しいロードバイクを購入していました。
それがこちら。
SPECIALIZED Allez Comp (スペシャライズド アレーコンプ) 2011年モデルです。
価格は中古で19800円。相当安いです。
発売当時は180,000円（メーカー希望小売価格、税込）でオール105(5700系)のロードです。
これが約2万円で手に入ったので相当お買い得感はあります。
1. 状態確認
購入当初に撮った画像がこちら。
見てわかると思うのですが、長年野ざらしにされていたためか…
すごく汚い！！
いや、これマジです。
前に乗っていた方には申し訳ないですが「どうやったらここまで汚くなるの？」ってレベルでヤバいです。
きっと、ずっと屋外保管でそれも雨が当たる場所に停められていたんでしょう。かわいそうに。
ロードバイクを屋外保管は自分的にはあり得ないです。
それで、今まではエヴァディオをメインに乗っていましたが、こいつ(以降アレー)を
メインにしてエヴァディオをサブにしようと思いアレーのコンポーネントを載せ替えるに至ったという訳です。
ちなみに載せ替える前、このアレーのコンポーネントはオール105(5700系)だったので
完成車のままの状態という事になります。今の状態では10sですが、これを11s化しようという感じです。
2. フレームの清掃
コンポを載せ替える前にまずはフレームの掃除です。
フレームが大分汚れているので、水洗い程度では到底落ちません。そこで役に立ったのがピカールです。
主に金属を磨く際に用いられますが、ロードのフレームに使用している人もいるようなので使ってみました。
するとどうでしょう。みるみる汚れが落ちていきます。
まず磨く前の状態がこちら。
そして磨いた後がこちら。
そして最終的にコンポを全部外して磨いた後がこちら。
うん。かなり綺麗になりましたね。
見違えるほどピカピカになりました。
ちゃんと手入れしてやればここまで綺麗になるんですね～。
3. いざ、改造
フレームの掃除が終わったところで、とりあえずアルテグラのキャリパーブレーキ(BR-R8000)
をエヴァディオから移植します。
ついでにホイールもエヴァディオに載っていたもの(WH-RS100)を移植しました。
元々10sのスプロケットが付いていたのですが、このRS100は11sホイールなので
11sのスプロケットは勿論ちゃんと付きます。スペーサーを入れれば10s、9s、8sなどにもできます。
元から履いていたAXIS SPORTというホイール(完成車についてくる鉄下駄)よりも
RS100の方が軽かったので。(まぁRS100も鉄下駄だけれども)
ちなみに元から載っていた105コンポの状態。
まずキャリパーブレーキから。(BR-5700)
フロントディレイラー (FD-5700)
リアディレイラーは写真撮るの忘れました(すいません)
STIレバー (ST-5700 2x10s)
いやいやいや、このサビはやばい（笑）
流石に劣化が激しすぎやしませんか。(まぁ野ざらしにされていたのだから当たり前か…)
しかし、こんな状態でも普通にブレーキ効くし、シフトも機能するし、変速もします（笑） (流石シマノ)
さて、話が脱線してしまいましたが11s化に伴って最低限必要なのは
フロントディレイラーとリアディレイラー、スプロケット、チェーン、シフトレバーです。
クランクやBBは使いまわせるのでとりあえずこのままでいきます。
(まぁただ単に金銭面に余裕がないから交換を断念しただけという)
交換するのはもちろん、駆動系はオールアルテグラ…の予定だったのですが
レバーだけ奮発してしまいました（笑）まぁ後にわかります。
とりあえずフロントディレイラーとリアディレイラーを買いました。
購入したのはFD-R8000とRD-R8000です。RDは中古ですがFDは新品を買いました。
スプロケットはどうせ消耗品だからと、105 CS-R7000にしました。
10sのスプロケットから交換します。
問題なく付きました。
ただ、ここで遊び心でロックリングをデュラエースの物に変えました（笑）
もう、これはスプロケットの刻印さえまじまじと見られなければ見た目は完全にデュラです（笑）
「デュラの見た目だけ欲しい！」という方にはオススメです（笑）
ちなみに11s化するにあたって、元からついていたチェーンは10sの物なので当然使えません。
そのため11s用のチェーンにする必要があります。
チェーンは105のCN-HG601-11にしました。
(例によってスプロケットと同じく消耗品なので105でいいかなと)
初めてのチェーン交換だったので長さを決めるのにまぁ苦労しましたが…
ちなみにクイックリンクも付けました。こちらもシマノ製でSM-CN900-11です。
ただ、手の力だけではとてつもなく硬くてはまらなかったので、ペダルに体重をかける方法ではめました。
ちなみにチェーンカッターで切断した元の10sのチェーンがこちら。
大分サビサビですし、もう10sにすることもないのでこのチェーンは捨てました（笑）
そして一番迷ったのがSTIレバー。
当初ではST-R8000を購入する予定でいましたが、例のウイルスのせいか知りませんが
パーツが品薄のせいでまぁ値段が高い。
そのため新品のST-R8000の値段と中古のデュラSTIの値段がほぼ変わらないような状況になっています。
それでまぁ…やってしまった訳ですよ。
ST-9000！！
まぁ9年前のレバーですが、「デュラエースはいつまで経ってもデュラエース（笑）」なので。
ディレイラーを取り付け、チェーンを取り付け、ドロップバーにレバーを取り付け
ワイヤーを通し、一通りできたらいよいよ変速の調整に入ります。
調整もわからないなりに色々と調べて一人である程度出来ました。
— はる(spring) (@X1LeP) November 12, 2021
変速テスト pic.twitter.com/P3GIDRptTB
— はる(spring) (@X1LeP) November 12, 2021
と、いう訳でレバーは奮発しましたが無事に11s化することが出来ました。
4. ライド
これで秋葉原までライドしてみましたが、最初の状態と比べて大分走りがよくなりました。
クランクがちゃっかり、デュラエースのFC-R9100になってますがこれは借り物です（笑）
例の仲がいいフォロワーの方に貸してもらいました。(いい人だよなぁ…)
ちなみにこの後色々問題が発覚し、バーテープを巻いたものの一度剥がしてます。
問題というのはライナーの長さが短すぎてハンドルを急に切った時に危ない事と
STIレバーの取り付け位置が上過ぎたことです（笑）
これはTwitterのフォロワーの方に直してもらいました。
(素人が組むとこうなるからあまりやるもんじゃない)
最後にSTIのブラケットカバーを交換して、バーテープを巻きます。
新品のブラケットカバーと比べると違いがよくわかりますよね。
5. まとめ
とりあえず、これで全ての工程が終わりました。
しばらくはこいつを乗り倒そうと思います（笑）
ちなみに、エヴァディオのほうはフラットバー化することにします。
うーん、次変えるとしたらホイールかなぁ、といったところですね。
ロードバイク、弄るの楽しいですよ。
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