前回で割といい感じに仕上がった、某ゲーセンに置いてあるあの音ゲーを模したコントローラー。
LEDの色分けや、ボタンの重さなどを改善して完成直後よりかは大分よくなった気がします。

しかし、ここで終わらないのが私です。

やるならとことんやりたい派なので、今回も色々やっていきます。

まずは配線関係から。
前回までは、マイクロスイッチをボタン本体に固定する所謂台座のようなもの(正式名称これなんて言うんですかね)
これに本来はLED電源を供給する為のファストン端子を接続することが出来るような構造になっています。
自動車やバイクなんかでも使われている、あの平型端子です。

今までは端子自体、所有していなかったので(買え)

面倒くさくてこのように、ここに直でLED配線をはんだ付けして運用していました。

しかし、この方法ではもし台座が破損した場合など、わざわざはんだごてを取り出し、外して付けなおす必要があるのと
やはり見栄えがよろしくないので、今既存で付いている配線を一度全て取り払ったのち
先端の被覆を剥いてファストン端子を圧着することにしました。

撮っている角度が違いますがYURUSHITE☆
2×8なので16箇所圧着しましたが、なかなか面倒くさかったですね。

全て配線して点灯確認。問題なしでした。

ついでに台座も淘宝網で購入した強度のありそうなものに交換しています。

色が黄色なのはわかりやすくていいと思いました。

次にマイクロスイッチ、及びバネの交換を行いました。
マイクロスイッチ、バネは非常に重要なので、選定は慎重に行いました。

マイクロスイッチですが、前回改造で使用したものはVX-01-1C23と呼ばれるもので、ビートマニアやSDVXなどに使用されているものを使用しました。
ビーマニなんかに使われている、ということもあり打鍵感は決して悪くはないのですが、そもそもビーマニとオ〇ゲキはボタンサイズが全然違うので
個人的には少し違和感があるという印象になっていました。(交換して2,3か月使ってみた感想です)

マイクロスイッチを別のものに変えたらどうなるかな？と思い、OMRONの種類が異なる物をいくつか色々購入して試してみました。

左から

VX-01-1C23 0.49N
VX-01-1A2 0.25N
VX-01-1A3 0.49N
V-10-1A4 0.98N
D2RV 0.49N
D2RV-E 0.25N
D2RV-G 0.98N

となっています。

音と押し心地比較
1C23,1A2,1A3は音が全く同じだが若干内部構造が違うらしい
V-10-1A4は明らかに重いのと音が若干違う
D2RVは驚くほど静かでほぼクリック感はない
Vシリーズはカチカチなのに対してD2RVシリーズはヌルッと動く感じ
押し心地はキーボードで例えたらメカニカルとメンブレンの違いに似てる pic.twitter.com/EYPlfOfM1e

— e.@765AS単独NEI両日 (@X1LeP) April 9, 2025

試したところ、このような感じになりました。

VXは各スイッチの押圧が異なるだけで、他は今までと全て同じ。
D2RVに関しては、V,VXにあるカチカチ感、クリック感がほとんどないです。そして超静音。
V-10-1A4は…重すぎます。筋肉がある人ならいけるかもしれない。体感中華マイクロスイッチと同じぐらい重いです。

結論ですがこの中で気に入ったのはD2RVです。
押圧は1C23と同じですが、VXはカチカチとクリック感がある押し心地ですが、D2RVはヌルっとした押し心地でクリック感がほぼありません。

上で言及していますが、分かりやすく例えるのであれば
V,VXはゲーミングキーボードの青軸、D2RVはメンブレンのキーボードの打ち心地に似ていますね。

筐体の三和ボタンもクリック感がほぼないので、D2RVにすることで感触はより三和に近づけることが出来ると思いました。
更にVXとD2RVとでは内部構造がちがいます。VXは一般的な構造なのに対して、D2RVはリードスイッチとなっています。

VXはチャタリングする個体があるらしく、実際私が使用していたスイッチの1個がチャタリングし始めました。
リードスイッチの方が耐久性はいいとされているので、チャタリングも起こりにくいと期待します。

D2RVを採用する欠点は値段です。
V,VXは1個200〜300円ぐらいなのに対してD2RVは1個600〜700円ぐらいします。

D2MV-01-1C3と呼ばれるスイッチもありまして、VXが採用される前の旧ビーマニ筐体に使用されていたスイッチになります。

これも押し心地はD2RVと似ており、クリック感がほぼないのでいいかなって思ったのですが
残念ながらこのスイッチは現在生産終了してしまっているので、今後の入手性を考えたらD2RV一択という結果になりました。

値段が高価な事が欠点ではありますが、それでもVXよりは好みなので6ボタン分D2RVに変えました。

メニュー項目ボタンに関しては、頻繁には操作しないので今までは得体のしれない中華マイクロスイッチでしたが
今まで使用していたVXがあまったのでそれを付けました。

予備に買ってしまっていたのでこんなに残骸がｗ

サイドもD2RVに変更しました。
サイドボタンに関しては比較的強い力でたたくので、D2RV(0.49N)ではなくD2RV-G(0.98N)を採用しました。

バネですが、前回ではOBSA-SP-20を2個重ねて使用していました。
しかし、これでは思ったような重さは得られません。

今回、OBSA-SP-50,OBSA-SP-Kを購入しました。

流石、三和なだけあってバネだけなのにダンボールで送られてきます。

過剰梱包

以前購入していた20gと合わせて色々試行錯誤した結果

ボタン：OBSA-SP-20 + OBSA-SP-K + D2RV (0.49N)　計 1.29N
サイド：OBSA-SP-50 + D2RV-G (0.98N) 計 1.48N
メニュー: OBSA-SP-50 + VX-01-1C23

という構成になりました。

ちなみに以前の構成ですが

ボタン：OBSA-SP-20 + OBSA-SP-20 + VX-01-1C23 (0.49N)　計 0.89N
サイド：得体のしれない中華製バネ(押圧不明) + VX-01-1C23 (0.49N) 計 1.09~1.39N?
メニュー: 得体のしれない中華製バネ(押圧不明) + 得体のしれない中華製マイクロスイッチ(押圧不明) かなり重い、押し心地最悪

VXと三和バネ20g二個の構成だと、かなり軽すぎるので、時々無反応を起こす場合があります。
更にサイドは得体のしれない中華製バネ、メニュー項目に関してはあまり押さないのでかなり適当でした。

今回の改造で、D2RVマイクロスイッチと三和バネ20gと60gを組み合わせて大分いい感じの感触になってます。
無反応なども発生しないので、とてもやりやすくなった感じがします。

ボタン自体は中華製ですが、中のマイクロスイッチとバネを変えたことで感触はゲーセンの三和ボタンっぽい感じになったので満足です。

最後におまけでレバー機構を少し変更しました。

従来はこのような感じの構造でしたが

このような感じで若干複雑化しています。
従来方式では、四角い物体の下に厚紙でもなんでもいいですが、適当な物を敷いてそれでレバー荷重を調整していました。
しかし所詮、敷いているだけなのでプレイ中の振動なんかでレバー荷重がどんどん狂ってきてしまい、最終的にスカスカになってしまっていました。
そのため定期的なメンテナンスが必要でした。

今回でベルトとギアで固定する方式にしてみました。
これでもまだ完全とは言えませんが、従来方式と異なり一定の荷重が保たれるようになったのでプレイング性及び、メンテナンス性も良くなりました。

今後も改造していくのでお楽しみに。では。

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86 (DBA-ZN6)

86前期です。マニュアルです。

事の発端は、職場でまた別の仲がいい人と話をしており

私「免許取って車乗りたいっすねー」
職「なに乗りたいの？」
私「まぁ、せっかくならスポ車とか？でも高いっすよね」
職「それなら86とかロスタとかいいんじゃない？」

って感じで色々話してたんですよね。
とりあえず、車の免許は欲しかったので仕事しながら教習所通いしつつ、都度昼飯とかでその人と雑談していました。
で、ある日こんな話に。

職「俺のよく知ってるディーラーに86入荷したらしいけど見に行く？」
私「まじですか？」

ぶっちゃけ、初心者なんだし、最初はやっすいゴミみたいな軽自動車でも買おうとしていました。
正直、この段階では買うなんて思ってもおらず「とりあえず見るだけならタダだしいいか」って感じで
その人が知ってるディーラーに行くことにしました。

ディーラーに行って試乗した瞬間「これは！！」となってしまい、担当者と話しているうちに完全にその気になってしまい

気付いた時には契約書に印鑑を押していました。

ノリと勢いで買ってしまったような感じですね。(ノリと勢いで買うような金額ではない)
しかも契約時点ではまだ免許を持っていませんでした。

担当者の人は融通を利かせてくれて「免許取ったら教えてください」って感じのひとでした。
いざ、免許を取って連絡して出向くとそこには例の86が。

納車して自走で家まで帰ってきました。
FRでよく曲がるし、運転していて面白い車なので買って後悔はしていません。

というか、免許取り立て初心者で86は個人的に贅沢すぎる
自分にはもったいないんじゃないかと個人的には思ってますｗ
とりあえず、事故らないように気を付けて運転します

いままでは原付が足でしたが、これからは車がメインの移動手段になりそうです。
余裕が出てきたら色々カスタムしていきたいところ。

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まず、教習所で卒業検定に合格すれば「卒業検定合格証明書」と呼ばれるものがもらえます。
この証明書には、合格した日付、合格した種類、教習所の印、検定を行った指導員の名前(手書き)などの情報が書かれています。
れっきとした公文書なので、非常に大切なものになりますし、これがないと本免学科試験を受けられません。

個人情報もりもりなので全部は載せられませんが、一部のみ載せておきます。

ちなみにMTで取ったので、「普通自動車免許」となっていますが、これがAT限定だと「普通自動車免許(AT車限定)」などとなります。バイクなら「普通自動二輪車免許」など。

これと必要書類等を持って免許センターに向かいました。まさか短期間で3回も免許センターに出向くはめになるとはｗ
またまためちゃくちゃ遠い免許センターに出向いて試験を受けるわけです。(原付、小特で今回が3回目)

前にも話した通り、「原付」「小型特殊」以外の上位免許を取得してしまえば、下位免許はその上位免許で乗ることができます。
つまり例えば、原付か小型特殊のいずれか、または両方を持っていなかったとしても、普通免許などを取ってしまえば、下位免許である原付と小型特殊は乗れることになります。
ただし、下位免許を取得していない状態で上位免許を取得すると、取得していない免許は「種類」欄には書かれませんし、受験資格もなくなります(ここ重要)
もしも上位免許を既に持っており、下位の免許を「種類」欄に併記したい場合は、一度上位免許を返納し、新たに取り直す必要があります。

まぁ要するに普通免許を取る以上、「原付」「小特」に関しては趣味の自己満にしか過ぎないのですが
やっぱり欄があったら埋めたいよね？

いざ、免許センターへ

以前の時と同様に、試験場について申請書に必要事項を記載し、収入印紙1750円分を貼り付けその他諸々の手続きを済ませた後、試験部屋へと進みます。
3回目ともなると流石に手慣れたもんですね()
原付、小特の時は収入印紙代1500円でしたが、普通車になると250円高くなります。

やはり前回と同じように、8時30分頃到着し9時頃に試験部屋に入って、説明開始まで1時間ほど時間があったので、その時間は教習所からもらった教科書やアプリなどを使用してひたすら予習復習勉強していました。
受験者は原付のときは10数人程度、小型特殊は自分ひとりだけ(そりゃそう)、という感じでしたが
流石に普通車ともなると50人以上は余裕でいましたね。

列に案内される際にオートマ(AT限定)と限定なし(MT)とで分けられました。
限定なしの列の一人に自分が混ざり座ります。

10時ごろから試験説明が開始され、10時40分頃に試験を開始しました。

問題セットは縦1列ごとに交互に分けられており「カンニングなどの不正絶対許すまじ！！」という警察官からの強い圧が感じられました。
原付、小型特殊の時はこういう事はありませんでしたが、今回は普通車なので人数がかなりいましたから、そんな感じなんでしょうね。

原付、小型特殊の学科試験問題は文章問題が46問、イラスト問題が2問出題され、内イラスト問題は3問すべて正解で2点でした。が、普通免許はその上位免許になるため
本免学科試験問題は、文章問題が90問、イラスト問題が5問の合計95問です。内イラスト問題は3問すべて正解で2点というのは原付、小型特殊と変わりません。
原付、小型特殊は試験時間30分、合格点は45点以上ですが、上位免許になると試験時間は50分、合格点は90点以上です。
更に、原付、小型特殊よりも幅広い範囲の問題が出題されるため、ちゃんと勉強していなければ合格するのは相当厳しいかも知れないですね。

小型特殊の時と同様ですが、途中、正誤がはっきりしない(所謂ひっかけ)問題が数問出題されて焦りました。
今回は95問、更には一種免許に関しての道交法全部を網羅しての出題なので、原付、小型特殊は勿論、二輪に関しての事や、準中型、中型、大型に関しての問題も出ますし、牽引などの問題も出るので余計です。

ただし、一度受かって免許を取得さえしてしまえば、既に道交法を知っているという扱いになるため、他の一種免許を併記するときに学科試験が免除になります。
つまり教習所で技能を習得して、卒業検定に合格さえすれば、証明書を持って免許センターに出向けば、併記が簡単に出来るという訳ですね。金はかかるけど
しかし二種免許は例外で、始めて取得する場合は、教習所に通い卒業検定に合格、更に二種の学科試験を受けなければ免許は交付されません。

とりあえず自分は原付、小型特殊の時と同様の手法で、分からないところは飛ばして、分かる問題を先に解き
全て解き終わったら分からなかった問題を考えて埋めていく、という方法で私はやりました。
同じく原付、小型特殊の時と同様ですが、イラスト問題を落としてしまうと、合格は相当厳しくなってきてしまうので、絶対に落とさないように解きました。

試験終了～その後

試験が終了し、結果発表は普通免許の受験者と一緒にモニターで一斉に行われました。2回経験していますがやはりなれないですね。
毎回「もしかしたら受かってるかもしれないし、落ちてるかもしれない」という感じでした。

結果は(395)合格でしたが、自分の目の前の人は落ちてました。
自分の目の前の人が落ちたので正直、下手したら落ちていたかもしれない、と考えました。

受かった後に思った事としては、本免よりも教習所で行う効果測定(ム〇シ)の方が自分的には難しかったので、効果測定を何度もやりつつ、アプリなどで補完していく、という感じがいいのかなと思いました。
合格した場合、点数は教えてくれないので自分は何点取れたのか気になりましたが、概ね90%以上は正解出来ていたということになります。
とりあえずは原付、小型特殊に続いて、今回も一発合格です。

合格後、すぐに適性検査を受け、免許交付手数料2050円を納めて、その後集合時間を伝えられ、休憩になりました。
休憩後、交通安全協会、免許交付係の警察官の説明を2時間ほど聞き、写真撮影をして免許交付されました。

写真撮影は基本的に一発勝負なので、撮影する前に軽く身だしなみチェックをしておくとスムーズにいい写真が撮れると思います。
撮られた後は撮り直しさせてもらえないので、注意しましょう。

交付

遂に「普通」の文字が入った免許証を手に入れることができました。
これで車に乗れるようになりました。やったぜ！

限定がないのでマニュアルも乗れます。(走ってる車のほとんどがオートマだけど)

次はどうしようか。一番時限数少ない「大特」でもいこうかな。

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こんにちは。やっと教習所通いが終わり、無事に免許を取得してから少し落ち着いたので、今回は前回の「仮免編」の続きを書いていきます。

前回の「仮免編」では、修了検定までの流れや仮免試験のポイントについてお伝えしました。仮免を取得すると、教習はいよいよ第二段階へ突入します。ここからは実際の公道を走る「路上教習」、そして教習所を卒業するための「卒業検定（卒検）」が大きな山場として待ち受けています。

初めて公道に出ての運転は、正直「本当に大丈夫かな…」と不安だらけでした。しかし、車やバイク、自転車、歩行者など、さまざまな交通参加者の中での運転を経験することで、運転者としての注意力と対応力がぐっと高まることも事実です。今回は、そんな路上教習での体験談や注意点、そして最終関門となる卒業検定の流れやコツを、私の実体験を交えながら詳しくお伝えしていきます。

仮免編を終えて「あと一息！」と思う反面、路上教習や卒検に不安が募る方も多いのではないでしょうか？私も同じように感じていました。そんな方々のために、少しでも参考になれば幸いです。

目次

1. はじめに
2. 路上教習とは
   • 路上教習を始める前の準備
   • 実際の交通ルールを体感する
   • 怖さと楽しさを同時に味わう路上教習
3. 第二段階で学ぶ主な技能教習のポイント
   • 方向変換と縦列駐車
   • 高速教習のポイント
   • 危険予測とシミュレーター教習
4. 卒業検定直前の心構え
   • 事前の確認事項
   • イメージトレーニングの重要性
5. 卒業検定当日の流れとポイント
6. 結果発表と卒業後の手続き
7. 路上教習・卒検編を振り返って
8. まとめ

1. はじめに

私が路上教習に進んだ当初は、「仮免までは順調だったのに、外に出るとなると一気に怖さが増す…」と感じていました。実際、狭い道でのすれ違いや、右折・左折時に注意すべきことなど、教習所のコース内では想定しきれない場面が多々あります。とはいえ、あくまで教習なので、どのようなシチュエーションでも指導員がしっかりフォローしてくれますから、思い切っていろいろと体験してみることが重要だと実感しました。

この記事では、路上教習でどのようなポイントに気をつければよいか、そして卒業検定をスムーズに乗り越えるためのコツをできる限り詳しく書いていきます。同じように不安や疑問を抱えている方の参考になれば幸いです。

2. 路上教習とは

路上教習は、仮免許を取得した教習生が公道で実際に車を運転し、実践的な運転スキルを身に付けるための教習です。場内走行では味わえないリアルな交通状況の中で、運転者としての判断力と周囲への配慮が試されるステージでもあります。

2.1 路上教習を始める前の準備

まず、教習所によっては事前のガイダンスや指導員との面談が用意されている場合があります。そこで路上教習時の注意事項や、持ち物、予約の取り方などを教えてもらいます。

• 教習車の特徴を再確認：車のサイズ感や発進・停止の癖を把握しておくことで、路上の不安を軽減
• 仮運転免許証の携帯：仮免許を常に持参することは必須、なくしてしまったり、忘れてしまったりすると教習は受けられない
• 学科内容の復習：特に標識や通行区分など、公道走行に必要なルールは事前に頭に入れておく

私は仮免を取ったあと、つい気が緩んでしまい、標識や右左折の優先などの知識を曖昧にしていたことがありました。路上に出ると瞬時の判断が求められるので、見落としのないように学科の復習はしっかりしておくべきだと痛感しました。

2.2 実際の交通ルールを体感する

路上教習が始まると、信号待ちや車線変更、歩行者・自転車との共存など、場内では再現しきれないシチュエーションに数多く遭遇します。特に注意したいのは、以下の点です。

• 歩行者・自転車優先：横断歩道や歩行者信号をしっかり確認し、接近してくる自転車にも配慮
• 車線変更のタイミング：後方確認、ウインカー、そして前方車との車間距離にも留意してスムーズに移動
• 狭い道路や住宅街での走行：子どもやペットの飛び出しなど、不測の事態を想定して徐行や安全確認を徹底

私は、慣れないうちは合図のタイミングが早すぎたり遅すぎたりして、指導員に「ここでウインカーを出すと後方車両が迷うから、もう少し早めに」と助言を受けました。路上では常に「周りのドライバーや歩行者がこう感じるだろうな」と意識することが、スムーズな運転の鍵です。

2.3 怖さと楽しさを同時に味わう路上教習

公道デビューしたては、緊張で体がこわばりがちですが、同時に「自分の意志で車を動かしている！」という楽しさを感じられるのも路上教習の魅力です。教習所のコース内と違って風景がどんどん変わり、目的地に実際に向かう感覚が新鮮でした。

ただし、最初は楽しくても、すぐに難所に遭遇して「あ、やっぱり怖い…」という気持ちがぶり返すこともあります。大切なのは、わからないこと・苦手なことを指導員に素直に相談すること。車線変更や合流、右折のタイミングなどは、初めから完璧にできる人は少ないです。私も何度も失敗しながら「こうすればスムーズに進めるのか」と学びました。

3. 第二段階で学ぶ主な技能教習のポイント

路上教習は、公道での基本運転だけにとどまりません。第二段階では、さらなる実践的スキルとして「方向変換・縦列駐車」、「高速教習」、そして「危険予測教習」など、免許取得後にも役立つ多彩なメニューが用意されています。

3.1 方向変換と縦列駐車

「方向変換」や「縦列駐車」が、第二段階で実施されます。免許取得後に路上で駐車する機会は多いので、これらの操作をしっかり習得しておくと安心です。

• 方向変換：車を前進・後退させながら正確に位置を合わせる。ハンドルの切り遅れや切り過ぎに要注意。
• 縦列駐車：実際の路肩や駐車スペースを利用した練習が多い。後方確認やステアリング操作のタイミングを身体で覚える。

私の場合、縦列駐車は行けましたが方向変換が苦手で何度も練習を重ねました。コツとしては、まず後方の車や障害物との位置関係をしっかり把握してからハンドルを切ること。焦ってハンドル操作をすると、車体が斜めになりがちなので、落ち着いて一つ一つの動作を確認するように心がけました。

3.2 高速教習のポイント

教習所によってはシミュレーターで代用する場合もありますが、多くの場合は実際に高速道路を走ります。初めて高速に乗るときは、「こんなにスピード出して大丈夫なの？」という不安や緊張がありました。

• 合流のタイミング：高速道路に入る際は十分に加速し、本線車両との速度差を小さくする。
• 車線変更：高速ではスピードが速い分、後方・斜め後方の確認を慎重に行う必要がある。
• 車間距離の確保：高速はブレーキを踏んだときの停止距離が長くなるため、前方車両との距離を多めに取る。

高速教習は「合流が怖い」「スピード感が違う」という声をよく聞きますが、実際に走ってみると想像以上に楽しいものでもありました。広い景色が見渡せるぶん、一般道とはまた違う爽快感があり、教習生の大きな成長の場にもなると感じます。

3.3 危険予測とシミュレーター教習

第二段階の学科・技能教習には、危険予測ディスカッションやシミュレーターを使った練習が含まれています。これは、運転中に遭遇しうる危険な場面を想定し、どのように回避・対応するかを学ぶ大切な機会です。

• 飛び出しや急な割り込み：歩行者や自転車、対向車が突然出てくる場面で、どう判断するかをシミュレーターで体験
• 悪天候下での運転：雨や雪の日の視界不良や滑りやすい路面を想定した練習
• 夜間運転：ハイビームとロービームの使い分けや、対向車のライトによる眩しさへの対応

実際の路上でも、こうした危険シチュエーションにいつ遭遇するかわかりません。シミュレーター教習は、ゲーム感覚でありながらも非常にリアルな設定が組み込まれているため、真剣に取り組むことで実走に役立つイメージトレーニングができます。

4. 卒業検定直前の心構え

第二段階のカリキュラムをすべて修了すれば、いよいよ卒業検定（卒検）を受ける段階に進みます。「仮免に合格したときよりも緊張する」という声も多く、私自身もかなりプレッシャーを感じました。

4.1 事前の確認事項

卒業検定をスムーズに迎えるために、以下のポイントを事前に確認しておきましょう。

• 必要書類・持ち物：仮運転免許証、教習原簿、身分証明書などを忘れずにチェック
• 検定の流れ：試験官（検定資格を持っている指導員）と同乗しての路上走行 → 場内コースでの方向変換や縦列駐車 → 結果発表の順で進む場合が多い
• 試験コースの把握：教習所独自の路上検定コースや場内コースを、頭の中でイメージしておく

私は検定日の朝、焦って仮免許証を探す羽目になった経験があります。いつもと違う緊張感から普段はしないミスをしやすいので、前日までに準備を済ませておくことを強くおすすめします。

4.2 イメージトレーニングの重要性

卒業検定では、運転技術だけでなく安全確認や交通ルールの遵守、場面ごとの判断力などが総合的に評価されます。緊張を少しでも和らげるには、イメージトレーニングが有効でした。

• 頭の中で「エンジンをかける → 周囲確認 → ハンドル操作 → 合図 → 発進…」という流れをリハーサル
• 実際に教習で走ったコースや検定用のコース図を眺めながら、危険ポイントや合図のタイミングを確認
• 「失敗したらどうしよう…」ではなく「私はここで落ち着いて右折する」と前向きに想像する

ここで大切なのは、普段の教習と極端に違うことをしないこと。検定でも、いつも通りに安全確認や操作を行えば合格ラインに十分達します。むしろ「やりすぎ」や「急にいつもと違う動き」をしてしまうほうが危険と感じました。

5. 卒業検定当日の流れとポイント

いよいよ迎えた卒業検定当日。私が受けた教習所の場合、試験は以下のような流れで進行しました。

1. 受付・書類確認：朝一番で受付を済ませ、持ち物と受験票を確認
2. コース説明：試験官から路上検定コースの説明を受ける（もしくはコース図を配布されることも）
3. 路上走行検定：試験官が横に乗り、実際の交通量の中を運転。指示に従って右左折や車線変更を行う
4. 場内検定：教習所に戻り、方向変換や縦列駐車などの課題をクリア
5. 結果発表：検定後に合格発表。合格者は卒業証明書を受け取る

路上走行中は、試験官の指示に従って進むのですが、とにかく安全確認をこまめにすることが大切です。たとえ少し減点対象になるミスがあっても、重大な違反や危険行為がなければ合格に達するケースが多いと感じました。道を間違えたとしても、落ち着いて安全運転を続ければそこまで大きな減点にはなりません。

場内検定では、ハンドル操作や車幅感覚が問われるため、最後まで集中力を切らさないようにしましょう。教官に「車庫入れが少し曲がったら焦らずに切り返しをする」と教わっていたので、私も一度でうまく入らずやり直しをしましたが、大きな減点にはなりませんでした。完璧を目指すより、安全確実な操作を心がけることが大事だと思います。

6. 結果発表と卒業後の手続き

卒業検定に合格すると、教習所から「卒業証明書」が交付されます。合格の瞬間は、本当にホッとしましたね。ここまでの道のりを振り返り、「ようやく教習所を卒業できる！」という喜びをかみしめました。

卒業証明書を受け取った後は、運転免許試験場で「本免学科試験」を受ける必要があります。これに合格して初めて、正式に運転免許証を手にすることが可能です。

• 卒業証明書の有効期限：教習所を卒業しても、証明書の期限内に本免学科試験を受ける必要がある。期限は最後に卒業検定に合格した日から1年間。
• 本免学科試験対策：仮免学科試験よりも出題範囲が広いので、問題集やアプリでしっかり対策を
• 免許証の交付：各都道府県の免許センターで学科試験に合格すると、その日のうちに免許証が交付される

私は本免学科試験でも、仮免試験と同様に過去問題を解きまくり、苦手分野を重点的に復習しました。無事に合格した後は、試験場で免許証を受け取った瞬間、ようやく「私もドライバーの仲間入りだ！」と大きな達成感を味わえました。

7. 路上教習・卒検編を振り返って

路上教習・卒検のプロセスは、仮免取得までの第一段階に比べて難易度が一気に上がったように感じる方も少なくありません。それは、実際に公道で走るプレッシャーや、卒検という最終関門に対する緊張感が大きいからだと思います。

しかし、その分やりがいも十分にあり、運転技術は劇的に向上します。私自身、最初は右左折ひとつとってもビクビクしていましたが、卒業検定を終えるころには「周りの交通状況を見て、適切なタイミングで運転操作をする」という感覚がかなり身に付きました。

また、教習中や検定中の失敗は、免許取得後に大きな教訓として活かされます。スムーズにいかなくても落ち込まず、一つ一つのミスから学びを得る姿勢を持っていれば、きっと安全なドライバーとして成長できるはずです。

8. まとめ

以上が「普通免許取得 – 路上教習・卒検編」の概要でした。第二段階の路上教習と卒業検定は、免許取得への最終ステップであり、仮免編よりもさらに実践力が試される期間です。

ポイントのおさらい

1. 路上教習を存分に活用：実際の交通環境で怖さと楽しさを実感しながら運転技術を磨く
2. 苦手分野は指導員に相談：車線変更・合流・駐車など、実践的な課題を何度も練習して克服
3. 卒検前はイメトレと安全確認重視：普段の教習通りの運転を心がけ、過度に意識せず落ち着いて
4. 合格後は本免学科試験へ：卒業証明書の期限を忘れずに、本免対策を早めにスタート

教習期間は長く感じるかもしれませんが、免許を取得すれば、移動の選択肢が増えて生活が豊かになる可能性も広がります。私も、卒業検定に合格してからは、運転そのものが一層楽しくなりました。最初は誰でも初心者ですから、失敗を恐れず、焦らず着実にステップを踏んでいきましょう。

これから路上教習や卒検に挑む方には、参考にしていただければ幸いです。

苦労して免許証を手にしたその瞬間の喜びは格別なので、最後までがんばってください！

The post 免許取得その③ – 普通免許取得 (路上教習・卒検編) first appeared on XyLe's official website.

前回のブログ記事では、原付、小型特殊と取得してきましたが、今回はいよいよ普通免許取得に向けての記事を書いていきたいとおもいます。
その中でもまずは「仮免」取得に焦点を当てたいと思います。実技を行うにあたり、最初の大きな山場となるのが仮免試験です。ここを突破することで、晴れて路上教習へと進むことができます。私自身もこのステップでは苦戦することが多く、学科と技能それぞれで様々な試練がありました。

この記事では、仮免試験までの流れから、実際に行った対策や試験当日の様子、そして合格後の手続きについて詳しくご紹介します。これから普通免許取得を目指す方の参考になれば幸いです。

目次

1. はじめに
2. 教習所入校から仮免取得までの流れ
   • 学科教習のポイント
   • 初めての教習コース走行
   • 修了検定(仮免試験)の前に気をつけること
3. 仮免試験当日の様子
   • 学科試験の心構え
   • 技能試験での緊張対策
4. 結果発表と合格後の手続き
5. 仮免取得を振り返って
6. 次のステップ：路上教習へ
7. まとめ

1. はじめに

私が普通免許を取ろうと決意したのは、フルビッt..(ry ではなく、身近な移動手段を増やしたいと思ったのがきっかけでした。前回の記事（
「原付免許」や
「小型特殊」）
を取得しましたが、原付はまだしも小型特殊なんて何に使うんだ…？というのは言ってはいけません。やはり需要が高いのは普通免許です。

普通免許の教習を進めていく上で最初の大きな目標となるのが「仮免試験」です。仮免さえ取れれば、次はいよいよ路上教習に進み、本格的な運転スキルを磨くことができるようになります。私自身も「ここを突破すれば一歩前進！」と、とても気合いが入りました。

2. 教習所入校から仮免取得までの流れ

仮免試験を受ける前段階で、学科・技能あわせて所定のカリキュラムをクリアしなければなりません。教習所によって順番や詳細は多少異なるかもしれませんが、私の通った教習所では以下のような流れでした。

• 入校手続き、オリエンテーション
• 学科講義（第1段階）
• 技能教習（場内コース走行中心）
• 修了検定（仮免試験）

大まかにはこのステップを踏んでから、仮免許を取得する形になります。では、順を追ってポイントを振り返ってみましょう。

2.1 学科教習のポイント

まずは学科教習ですが、ここでは交通ルールをはじめとして、運転者としての責任や心構えなど、多くの内容を学びます。大切なのは「暗記」に終始しないこと。もちろん信号・標識の意味など覚えるべき項目はたくさんありますが、学科の内容は実際に運転する際の“考え方のベース”になります。

• テキストを先読み：受講前にざっと目を通しておくと、講師の話が理解しやすい
• ポイントを絞る：丸暗記するより、ルールの背景や実際の運転場面をイメージする
• 問題集を活用：教習所で配られる問題集やアプリで、小まめに問題を解く

私の場合、最初は「覚えることが多すぎる…」と頭を抱えていたのですが、座学の内容は後々まで活きてくるので、早めのうちから学科試験対策を並行して進めることをおすすめします。

2.2 初めての教習コース走行

学科と並行して進むのが技能教習です。特に教習所内のコースを初めて走った時は、車体の大きさに慣れず、ブレーキやアクセルの加減も分からず…と四苦八苦でした。
ですが、教官は丁寧にステアリング操作のコツや、左右の確認手順を教えてくれました。周りの教習生たちも同じ不安を抱えていたので、下手でも「お互いさま」と思えたのが救いでした。

主な教習所内での練習内容は以下の通りです。

• ステアリング操作、クラッチ操作（MT車の場合）
• 前進・後退の基本感覚に慣れる
• S字・クランクの通過
• 停止位置の目安、ハンドルの戻し方のタイミング

最初は、なかなか思い通りに動かせず焦るものですが、教習が進むうちに少しずつ操作がスムーズになっていったのを感じました。

2.3 修了検定(仮免試験)の前に気をつけること

仮免試験には、学科と技能の「修了検定」があります。学科試験の合格と技能試験の合格をもって仮免が取得できる仕組みです。
学科はマークシート式の問題で、基礎知識をしっかり覚えていれば合格は難しくありません。ただし、ぎりぎりの点数だと本免許学科試験で苦労することになるので、余裕をもって合格ラインを目指す気持ちが大事でした。
技能試験は乗車する前から教官に見られており、乗車した後、発車しコース内を走行し、発着場に停止してエンジンを切り降りるまでの一連の流れを評価されます。ポイントは、安全確認とメリハリのある運転姿勢。合図のタイミング、進路変更や踏切での一時停止など、基本を外さないことが合格への近道となります。

3. 仮免試験当日の様子

3.1 学科試験の心構え

仮免学科試験は、教習所で行われるところもあれば、運転免許試験場で行われる場合もあるようです。私が通った教習所では、校内での実施でした。

• 学科試験の心構え①：復習を怠らない
  前日に要点だけを復習しておくのが効果的でした。苦手分野があれば、問題集やアプリの間違えた問題を中心に再チェック。
• 学科試験の心構え②：焦らず丁寧に塗りつぶす
  時間制限はあるものの、問題数と制限時間を考えれば落ち着いて解けば大丈夫。設問と選択肢をよく読み間違えないようにするのが大切です。

実際、マークシートの問題は、ひっかけ問題が多い印象でした。「通行禁止」や「追い越し禁止」の標識を見分けられるか、「一時停止」と「徐行」の違いをしっかり答えられるか、といった基本を正確に押さえておけば合格点に届きやすいと思います。

3.2 技能試験での緊張対策

続いて技能試験です。ここが一番の緊張ポイントではないでしょうか？私も普段の教習と同じように運転するつもりでも、本番となるとどうしても力が入りました。

• 緊張対策①：試験コースを頭に叩き込む
  試験用のコースが事前にわかっている場合、地図で走行ルートをイメージトレーニングすると落ち着きます。
• 緊張対策②：大きな声で安全確認
  「右良し、左良し」など、声に出すことで安全確認をアピールし、自分の注意も促します。
• 緊張対策③：普段通りを意識する
  気合いを入れすぎると、ギクシャクした操作になりがち。多少の減点はあっても、大きなミスをしなければ合格ラインに達することを意識するのがポイントです。

私自身、S字ではハンドル操作が遅れてしまい、ちょっと縁石に寄り過ぎた場面がありましたが、やむを得ず一度切り返しをして、なんとか乗り切ることができました。こうした小さなミスをリカバリーできるかどうかは、普段の練習の成果だと感じます。

4. 結果発表と合格後の手続き

試験が終わると、待ちに待った結果発表。仮免試験に受かった瞬間は、心からほっとしましたね。合格者は後日「仮運転免許証」を受け取り、次の路上教習の予約などの手続きを進めます。

合格後の手続き

1. 仮免許証の受領
2. 第二段階の学科・技能教習スケジュールの設定
3. 路上教習に向けた心構えの説明

仮免許証は半年の有効期限があるため、あまり間を空けずに路上教習を進めることが推奨されています。私の通っていた教習所も予約が取りやすい時期を見計らって、早め早めのスケジュール調整を行っていました。

5. 仮免取得を振り返って

仮免取得は運転免許への折り返し地点とも言えます。ここまでの道のりでは、運転の「イロハ」や、交通ルールの基礎を集中的に学習し、実技で実践しました。

正直、私はクランクやS字カーブなどが特に苦手で、何度も教官に「ハンドルはもっと早めに切り始める！」と怒られました（笑）。でも、諦めずに繰り返し練習することで、「車がどのタイミングでどのくらい曲がるのか」という感覚が身についた気がします。

また、学科についても「ただ試験に受かるための暗記」ではなく、「実際の運転にどう活かすか」を意識することで、覚えやすくなるだけでなく、運転のリスク回避につながると実感しました。

6. 次のステップ：路上教習へ

仮免を取得した後は、いよいよ路上教習が始まります。場内コースとは違い、実際の公道での運転になるため、緊張感はさらに増します。でも同時に、よりリアルな交通状況を体験できるので、運転が上達するスピードが加速すると感じました。

路上教習でのポイント

• 車線変更や合図のタイミングを徹底
• 歩行者や自転車への配慮
• 速度管理（制限速度と流れのバランスを取る）

路上教習をクリアすると、次はいよいよ卒業検定。本免許試験への最終ステップが待っています。仮免を取った時点で「あと少し！」と思いつつも、路上での運転に慣れるまでのプロセスもまた長い旅路。でもここをしっかり踏ん張ることで、安全運転が身についてくるのだと思います。

7. まとめ

今回は、普通免許の取得における「仮免」編として、修了検定に臨むまでの流れや試験当日の様子、合格後の手続きなどを振り返りました。仮免試験は大きなハードルですが、しっかり学科と技能の復習を積み重ねていけば、きっと突破できます。

ポイントのおさらい

1. 学科の基礎知識を大切に：暗記だけでなく、運転場面をイメージしながら覚える
2. 技能は「安全確認」と「メリハリ運転」が肝：コースのイメージトレーニングも有効
3. 小さなミスを気にしすぎない：焦らず落ち着いて運転を続ければ合格ラインに到達しやすい

仮免を取得すると、一気に運転の幅が広がる気がして、モチベーションも高まります。次はいよいよ路上教習編へと続きます。これから免許取得を目指す方は、ぜひ参考にしてみてください。

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以前は電車と徒歩で通勤していましたが…
原付免許を取ってからはめっきり原付一択になってしまいました。
そっちの方が時間に縛られないし、電車で一駅+徒歩15分ぐらいの距離なので、余裕で行けるわけです。
電車だと発車の時間に遅れたらほぼOUTなので、遅刻は免れないです。
原付であれば、仮に少し寝過ごしたとなっても飛ばせばギリギリ間に合います。

それもあってか通勤時にめちゃくちゃ気が楽になっていました。

免許取ってよかったーと浮かれ気分でしたね。
そんなこんなで、通勤でほぼ毎日使っていて日常の足になっていたわけですが、遂に今回…

壊れました

元々キロ数もかなりあって過走行気味の車体ではありましたが。

壊れたのは教習所通いしているときで、その日は結構な雨が降っていました。

普通に走っていたら、いきなりガラガラガラガラ！と凄い異音がしだして、慌てて止めれそうなところに止めました。
最初は、空冷ファンの部分に枝でも入って粉砕されたのか？
もしくは雨水が中に入って調子が悪くなったのかな？などと考えていました。
その時は夜間で暗く、見てもよくわからないし、このままだと教習時間に間に合わなくなると思ったのでその時はそのまま再び走行。
教習を受けて再び帰ってきました。

翌日から異変が凄いことになりました。

具体的な症状ですが、エンジンはかかります。セルで一発始動できるのでエンジンの調子はいいのです。
が、スロットルをあけるとヒュイーンという音が鳴りだします。
速度を上げれば上げるほど、この音は低音から高音になっていくので、煩くて乗っていられないし、更にパワーも大分落ちた気がしました。

そして極めつけは

低速走行中にたまに後輪が一瞬ロックします。

危なさ過ぎて乗っていられないですよね。
ネットで調べると、「クランクベアリングの損傷」なんかがヒットしたので、駆動系がぶっ壊れたんでしょうね。

んで、ふと「ギアオイル入ってるのか？」と思ってドレンプラグを外して確認してみたところ…

一滴も落ちてこない…

普通はドレンプラグを外したらドバーっとオイルが垂れてくるはずなんですが、カラッカラでした。
あーなるほど…そりゃあ壊れるわ…と納得してしまいました。

もう遅いですがとりあえず、ヤマハのギアオイルを入れてみたんですが
ガスケットがダメになっているのか、ケースのつなぎ目からオイルがぽたぽた漏れてきます。

もうダメだ

という事で素人ではどうにもならないと思い、最寄りのバイクショップに。
電話で「こういう症状なんですが見てもらうことできますか？」と尋ねると快く承諾してもらえました。

いざ持ち込み。以下店とのやり取り。

私「これなんですけど」
店「これね、ちょい確認するからまってや」
店「あー、これはもう中の部品ダメだね」
私「まじですか、直すのいくらぐらいですか？」
店「今見積もりするから待ってな」
店「こりゃ、直すんだったら別の買ったほうが安いよ」
私「ええええええ」

って感じですね。
大分迷いましたが、足がなくなるのはつらすぎる。

という事で4st TACTを買いました。
2stのパワー感が気に入っていたので、廃車にするのは惜しいですが仕方がない。

といっても、このタクトも乗ってみるとパワーあるし、エンブレもめっちゃ効いて乗りやすすぎて買って正解だと思いました。
勿論、加速のクイック感なんかは2stに比べると劣りますが…

まぁ、足がなくなるよりはマシなのでヨシ！！

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早速ですが問題の動画がこちら。

暇つぶしで創作譜面を作っていた時代があり、大分前にアップロードした動画ですが
今回、このようなメールが届きました。

申立人は Interstreet Recordings となっていますが、これについて調べてみると
勝手に音楽の著作権者だと偽ってスパムで申立しているなどの情報が複数ヒットしました。

これの何が問題かというと、著作権者ではない第三者に広告収入がいくという事です。
そもそも自分のチャンネル登録者数が1000人を切っているので、収益化はできませんけどね。

例えばこの動画だとDaisukeという曲を使用していますが、その権利者は横田商会(よこたしょうかい)、あるいはY&Co.(ワイアンドコー又はワイコー)
なので、この動画に申し立てされた Need one love – Datsu ike という曲は

いや、Datsu　ikeってなんだよ！絶対偽物やろ！
と、自分の中で確信しました。

流石に泣き寝入りするのはいやなので、戦ってみることにしました。

まず、該当する動画の著作権をクリックしてから、詳細を表示を押すとこのような画面になるので異議申し立てをクリックして進みます。

申し立ての理由を選択しろと言われるので、ここではライセンスとします。

著作権者からコンテンツの使用許可を得ています。にチェックを入れて次へ。

ここでライセンスの情報を記入するのと、全てのチェックボックスにチェックを入れて送信します。

最後に署名(自分のフルネーム)を記入して送信します。
色々論理的な文を考え、送信しました。送信した日付は10/2です。
まぁ、長くなるかなーと覚悟はしていたのですが、8日後の10/10にこのようなメールが来ました。

結果、大勝利です。

加えて、当たり前ですが著作権ステータスになっていたものがなしになりました。

今回は申し立てが撤回されたため(そもそも虚偽の申告)であったためうまく行きましたが
申立人の名前はちゃんとよく見てから異議申し立てをしないと、申し立ては却下されます。
加えて何度も申し立てを行うと、YouTubeアカウントがBANされる危険性もあるため
もしも異議申し立てを行うなら、申立人のことを確実に調べて確信を持ってから異議申し立てを行うといいです。

例えば今回の “Interstreet Recordings” は虚偽の団体なので上手く行きましたが
これが NintendoやKADOKAWA等、正式な企業・団体であればほぼ間違いなく異議申し立ては却下されるでしょう。
その時は潔く諦めるか、動画の削除などを行いましょう。

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例のアケコンを製作してから、ボタンの重さが大分気にはなっていたのですが
流石に重すぎてもう耐えられない！となったので今回はボタンの重さを改善していきたいと思います。

アケコンのボタン(特にこういう正方形ボタン)などに関しては、マイクロスイッチと呼ばれる物が使用されています。
マイクロスイッチにも様々な種類が存在するのですが、以前の記事で紹介したボタンは中華から仕入れたものです。

確かに、ボタンと一緒にマイクロスイッチとLEDまで付いてきてお得と言わざるを得ないですが。
品質に関してはやはりチャイナと言ったところで、三和電子のようなクオリティーとは程遠いです。

バネもマイクロスイッチもくそ重いので、指押しとかトリルとかまともにできたものではないのです。

そこで、中華ボタンだけど三和クオリティーに出来るだけ近づけられないか？となりました。
「そこまで言うなら大人しく三和のボタン買っとけよ」って思う人もいるかもしれませんが
三和のボタンはとても高価で、オ〇ゲキのは60×60のものなので1個3000円近くします。

とりあえず6個だけ買うか、となっても1万8000円です。
んで、純正のマイクロスイッチはOBSA-LHS7F2-LED-7-12V(LEDとマイクロスイッチが一体になっている特殊なやつ)になりますが
これは何と1セットで5700円ぐらいします。(6個で3万4000円)
貧乏で流石にそこまでの金はないし、コスパ重視で自作したのにコスパを度外視して全て三和に載せ替えるのも本末転倒
だと思ったので、あくまでもボタンは中華で重さはマイクロスイッチとバネで調整しようとなった感じです。

では早速ですが、まずはマイクロスイッチと呼ばれる部品です。
購入したのがこちら。オムロンのVX-01-1C23と呼ばれるものです。

押圧は約50g(0.49N)となっており、Beatmaniaなどにも使用されているものになります。

中華マイクロスイッチは押圧不明で得体のしれないものですが、恐らく0.98Nのものだと思われます。
かなり重く、(筋肉があるなら別ですが)とてもプレイできるような代物ではないです。
このオムロンスイッチは程よい軽さでクリック感があるのでいい感じです。

これを8個(60×60ボタン用6個とサイドボタン用2個)を購入し、中華マイクロスイッチと載せ替えました。

最初はマイクロスイッチだけ変えて、しばらくの間使い心地を試していたのですが
確かに、中華マイクロスイッチよりは全然押し心地も軽いし断然やりやすくはなりました。

ただまだ重すぎるんですよ。これは何故かというとバネの問題です。というのも中華のボタンに付属しているバネは
得体のしれないもので、押圧何gかわかりません。そこで今回、バネも交換することにしました。
丁度、秋葉原に行く用事があったのでそこで千石電商に行き、三和のバネを手に入れてきました。

OBSA-SP (20g) を10個購入しました。2000円。やはり三和は高い…

マイクロスイッチを外して、載せ替えていきます。

某キャラクターのボタンが取れました。(自分で改造した)

裏側がこんな感じになっているので、引っかかっている部分をラジオペンチなどを使って取り外します。

取るとバネのお出ましです。

左が中華ボタンに付いていたバネ(詳細不明)で、右が三和電子のOBSA-SP-20になります。

ばらした時と逆の手順で組み付けます。

とりあえず、6個分OBSA-SP-20に交換しました。が、ここで思わぬトラブルが発生しました。

20gのバネでは軽すぎたようで、ボタンの自重で押されたままになってしまったのです…
このままではまともにプレイできません。しかし、今更中華の得体のしれないバネに戻すのもいやです。

そこで、OBSA-SP-20を2個重ねて使用することにしました。
まったくもってこういう使い方をしている人は見たことがないですが、一応押せるようにはなったのでよしとしましょう…
10個セットだったのでボタン全部に使えるかと思ったのに、完全に盲点でした。

というわけで、バネの載せ替えが完了したわけですが重さの選定は失敗してしまいました。
一応、得体のしれない中華ボタンよりかは大分軽くなったので、ボタンの押しやすさは改善したというところでしょうか。
今度はOBSA-SP-50を買ってこようと思います。多分VX-01-1C23と組み合わせれば100Nぐらいになると思うので。

おまけ：
レバーもそれっぽいものを付けました。が、中国で買って届いたものが予想以上に小さくてびっくりしてしまいました。

まぁ、まだまだ改善の余地はあるという事で。では。

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元々筆者は原付免許を取得する予定すらなく、最初から普通免許を取得する予定でした。
しかしながら、前の記事でも書いたとおり原付免許を取得したので、せっかくなら順番に小型特殊も取るか、となったわけです。

ちなみに「小型特殊なんて何に使うんだ？」という質問はしてはいけませんw

またしてもめちゃくちゃ遠い免許センターに出向くわけですから、落ちると時間とお金が無駄になります。その為念入りに勉強はしたいのですが
しかし、小型特殊を受験しようとする際の最大の難点は勉強する為の専用の問題集が存在しないという点です。

気になって各運転免許の受験者数を調べてみたのですが、原付は毎年20万人程度、普通免許は75万人程度なのに対し、
小型特殊は年間で1万人前後しかいないらしいですw

それもそのはずで、「原付」「小型特殊」以外の上位免許を取得してしまえば、下位免許はその上位免許で乗ることができます。
つまり例えば、原付か小型特殊のいずれか、または両方を持っていなかったとしても、普通免許などを取ってしまえば、下位免許である原付と小型特殊は乗れることになります。
ただし、下位免許を取得していない状態で上位免許を取得すると、取得していない免許は「種類」欄には書かれません。

原付は学生時代に取った人もいると思うので、種類に書かれていることはそこまで珍しくないですが、意識して小型特殊なんてものを取る人はわざわざいないでしょう。(多分)
その前に大抵の人が上位免許を受験して、上位免許を取得すると思います。

そのため受験者数が圧倒的に少ない、超マイナーな種類です。そのため原付や普通免許と違い、需要がないので小型特殊は専用の問題集というものは販売されていません。
ということは、試験対策の勉強方法をどうするか考えなければならないというネックがあります。

で、自分はどうしたのかと言いますと、原付の問題集と普通免許の問題集の両方を使って勉強しました。

試験対策について調べると、「小型特殊の問題は原付に毛が生えた程度だから原付の問題集で問題ない」という回答と
「基本的に二輪ではなく四輪だから、原付の問題集だけでは不十分」という回答など複数あり、どっちが正しいのか混乱しました。(需要がないからだろうが、調べてもあまり情報が出てこない)
自分が考えたのが「やはり原付ではないから普通免許の問題集も必要だな」となり、結果このような方法で勉強しました。

原付免許は今年の3月半ばに合格して既にある程度の知識は頭にインプットされていたので、原付問題集は参考程度に見る感じにしました。
というのも原付問題集に出てくる原付特有の二段階右折など、原付に関することは小型特殊の学科試験では恐らく出てきません。

なのでメインで見るのは普通免許の問題集なのですが、ここでも少し問題があって
小型特殊は高速道路を走れないので普通免許問題集に出てくる高速道路に関しての問題は一切出てきません。
その為余分な問題が出てくることも多く、どうしても普通の勉強よりは効率が悪くなってしまいます。
その他小型特殊特有の問題に関しての対策は、ネットで調べて小型特殊特有の規定を頭に入れました。

いざ、免許センターへ

勉強をある程度したので、早起きして免許センターに向かいました。

試験場について、申請書に必要事項を記載し、収入印紙1500円分を貼り付けその他諸々の手続きを済ませた後、試験部屋へと進みます。
手続き時、やはり小型特殊は珍しいのか、係の人が奥の方で「小特ってどれだったっけ？？」みたいな話をしてましたw

8時30分頃到着し9時頃に試験部屋に入って、説明開始まで1時間ほど時間があったので、その時間はひたすら予習復習勉強していました。
受験者は当然ながら自分ひとりだけでした。孤独。(居たら逆に驚くがw)

係の人に「小型特殊の方、とりあえずここに座って」と言われ、原付を受ける人の列の最後尾をちょっと開けて、その後ろに座りました。
隣が自動二輪免許の人の席だったのですが、ジロジロ見られて少し戸惑いましたw

10時ごろから試験説明が開始され、10時40分頃に試験を開始しました。
小型特殊の学科試験問題は原付と同じく文章問題が46問、イラスト問題が2問出題され、内イラスト問題は3問すべて正解で2点です。

途中、勉強していなかったり、正誤がはっきりしない(所謂ひっかけ)問題が数問出題されて若干焦りましたが、とりあえず分からないところは飛ばして、分かる問題を先に解き
全て解き終わったら分からなかった問題を考えて埋めていく、という方法で私はやりました。
ちなみにイラスト問題を落としてしまうと、合格は相当厳しくなってきてしまうので気を引き締めてしっかりと問題文を読み、解きました。

途中「車を車庫に入庫するときは、前から入り、出る際はバックで出るようにするとよい。」という問題が出ました。
車庫入れの問題は問題集に出てこなかったので迷いましたが、常識的に考えて、車庫に入れるときはバックで、出るときは前からだと思ったので
自分の直感を信じて「誤」にマークを付けました。
あとは小型特殊特有の問題も何問か出題されましたが、これは既に頭に入っていたので特に苦戦する事なく、自信を持ってマークを付けられました。

20分ぐらいでマークシートは全て埋め終わったので、試験終了までの時間で、もう一度よく見直しをしました。
見直しをしていて終了5分前のアナウンスが流れます。
「自分の直感を信じて塗りつぶしたんだから大丈夫だろう」と思いながら見直していたのですが最後の方で、引っかかる問題に気づきました。
内容が「前の車に続いて踏切を渡る場合でも、必ず一時停止をしなければならない。」という問題で
見直し前では「正」にマークが付いていたのですが、冷静に考えてみたら「そもそも前の車に続いて踏切に入らないよな」となり
更に問題文には「必ず」と書いてありましたが「踏切用信号が青の踏切を渡る場合は安全を確認すれば一時停止の必要がないから、これは「誤」なのでは？」
と考え、気付いたら試験終了2分前で慌てて消しゴムで消して「誤」にマークを付けなおしました。

受けた後に個人的に思った事としては、やはり原付の問題集のみで勉強してもあまり意味がないと思いました。
「原付と同じような問題が出るから原付免許の問題集のみでいい」という情報を鵜呑みにしなくて本当に良かったです。
原付免許の問題とは、似て非なるものでした。
私の時は上述したような問題が出ましたが、問題セットは複数あるので、当然ながらこれ以外の問題も多く出るでしょう。
また受験する都道府県によっても異なる問題が出るでしょう。

試験終了～その後

試験が終了し、結果発表は原付の受験者と一緒にモニターで一斉に行われました。一度原付で経験していますがやはりこの瞬間は一番緊張しますね。

正直、受かったかどうかの自信は50%ぐらいでしたが
結果は合格。というか小特の私の受験番号(034)しか表示されなかったので、原付の受験者は全員落ちたという事です。(原付は6人ほどいたはず)
「6人全員落ちるというのも…なんというかまぁ珍しいな…」って感じでした。

合格した場合、点数は教えてくれないので自分は何点取れたのか気になりましたが、概ね90%以上は正解出来ていたということになります。
とりあえず自分は原付に続いて、今回も一発合格で安心しました。

合格後、すぐに適性検査を受け、免許交付手数料2050円を納めて、その後集合時間を伝えられ、休憩になりました。
休憩後、説明を2時間ほど聞き、写真撮影をして免許交付されました。

ちなみに写真撮影は基本的に一発勝負なので、撮影する前に軽く身だしなみチェックをしておくとスムーズにいい写真が撮れると思います。
撮られた後は撮り直しさせてもらえないので、注意しましょう。

免許証交付

原付の横に小特の文字が入った免許証を手に入れることができました。
あとは前の原付免許を取得してから更新前に更に小特を取得したので、免許証の色はグリーンからブルーに変わりました。
グリーン期間が4か月ほどしか経たずに、ブルーになることができました。(あまりにも短いグリーン期間)

種類欄が綺麗に埋まっているのを見ると気分が上がりますね。
ちなみに次はいよいよ需要が高い普通免許か自動二輪を取ろうと思っています。恐らく普通が先かな。(目指せフルビット)

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事の発端は数か月前にさかのぼり、職場で仲良くなった同僚がいたのですが、その同僚がある日こんな話を持ち出してきたのです。

同僚「今の仕事を辞める。原付があるんだけどお前いる？」

それを言われ、私は「ええ、仕事辞めるのか…」と思ったのですが原付をくれるという話を聞いて、かなり驚いた記憶があります。

同僚「もし持ってくならタダであげるよ」

ただでくれるという話にすっかりその気になってしまった私ですが、一つ懸念事項がありました。

俺、免許持っていないぞ…？

それで私は
筆者「自分免許持ってないですよ」と返すと
同僚「免許なんて取りに行けばええやん」

確かに、原付の免許は一日で取れると言われていますが、それでも突然の話に戸惑いました。が、しかし
当時の私は資金難や事情により16になっても免許を取れず、18になっても同じでした。その後、東京に引っ越したのですが
東京では車など必要ありません。交通網が発達しているため、自転車と電車さえあればどこへでも行けますから。むしろ車があったらお金がかかって仕方がないです。
そんなこんなで、なんだかんだ理由をつけて免許を取ろうとはしませんでした。そのため今まで免許証という物を持っていませんでした。

しかし、仕事の為東京から茨城に引っ越してきて、その考えは一変します。
茨城は何といっても車社会。田舎なので車がないと不便極まりないです。実際、自転車だけではかなり無理があります。
実際、原付も原動機付”自転車”ですから、自転車と同じなのですが、それでも自転車をこぐよりは楽です。
そこで「今なら仕事もしてるし、資金もあるから取るチャンスだろう。」そう思い、免許センターまで足を運ぶことにしました。

試験場は水戸なので、筆者が住んでいる場所からだと70km弱あります。遠すぎる…
仕事を休んで試験に臨むわけなので、これは絶対に落ちるわけにはいかない、と思い勉強は念入りにしました。
もし落ちれば、時間が無駄になります。

免許センターに着き、諸々の手続きを済ませた後、学科試験へと臨みました。
原付の学科試験問題は文章問題が46問、イラスト問題が2問出題され、内イラスト問題は3問すべて正解で2点です。

試験官に案内されて指定の席に座ります。教習所で教習を受講済みの人とそうでない人で分けられました。
自分は教習を受講していないので、受講していない組の席に座りました。

いざ、試験開始です。制限時間は30分で、マークシート方式でした。
試験が終了し、合格発表まで待ちます。番号が表示されるか否か、かなり緊張しました。

結果は合格。ほっとしたのと同時に、落ちている人も結構いました。原付といって舐めていると落ちる、というのは本当だと思いました。
晴れて学科試験を合格し、適性検査を受けた後、免許交付かと思いきや…

茨城県の場合、教習所で講習を受けていない場合、即日交付とはならず、講習を受けた後、最寄りの管轄する警察署での交付になると言われ、ええ！となりました。

というのも、免許センターで試験を受ける場合、試験合格すれば講習もやってくれると聞いていたので、完全に誤算でした。
その為、免許センターで合格した後、自分で教習所の予約を取り付け、講習を行ってきました。
しかし、講習をすぐ受けられるという訳ではなく、予約してから半月~1ヶ月程度かかったので結構面倒でした。

講習を受講後、卒業証明書がもらえるので、それと学科試験合格証と印鑑を持って警察署に出向き、晴れて免許証取得ができました。

取り立てなのでグリーン免許です。
その後、同僚の自宅から原付を運転して帰ってきました。

せっかく手間をかけて免許を取ったし、原付も貰ったので今後通勤は原付でしようと思います。

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