ロードバイクを始めたころ、コンポーネントってグレードによって変わるの？とか単純に
疑問に思っていたので、ある程度ロードバイクをやっていて色々分かってきたので自分なりの理論を述べていきます。
※あくまでも個人的な主観、意見なので注意

まず、ロードバイクのコンポーネントを扱っているメーカーは主に3社存在します。

釣り用品などでも有名なSHIMANO(シマノ)

アメリカンブランドのSRAM(スラム)

イタリアの老舗、Campagnolo(カンパニョーロ)です。

主に、3大コンポメーカーとも呼ばれています。

その中でも今回はシマノのコンポーネントに絞ってお話していきたいと思います。

シマノのコンポーネントのグレードは色々ありますが、良いものから順に分けて以下の7つです

と、シマノにはこれだけグレードがあるわけですが、グレードの差は主になんなのか？
主に大きく分けると価格、変速段数、重量です。

グレードが上がれば上がるほど、変速段数が増えていき、重量も軽くなっていきます。
しかし、それに比例して値段も上昇していきます。

よく、ロードバイク業界では「デュラエースとアルテグラの違いは分からない」と聞きます。
もし、これが本当の話であれば安いアルテグラでいいじゃん！ってなりますよね。
確かに、実際にアルテグラからデュラエースに載せ替えている自分もそれは思います。

しかし、105やそれ以下のグレードからアルテグラならどうでしょうか。
これは使ってみれば分かりますが、明確に差が感じられると思います。
機械式であれば、ブレーキの引きも軽くなり変速性能も大幅に向上します。

では、アルテグラではなくデュラエースを選ぶ必要性はあるのか、と聞かれたら自分はあると答えます。

1. 軽量化になる

ロードバイクは軽さが命、とかよく言われますが、1gでも軽量なほうがいい人にとっては
必然的にデュラエースを選ぶことになります。
デュラエースは他のどのグレードよりも軽量化が施されており、軽さが命って人はデュラエースが絶対条件になります。
ただし、価格があり得ないほど高額ですし、「アルテグラと比べて劇的に軽くなるか？」と言われるとそんなことはないです。
たった数百グラム軽くするのに数十万円かける…ロードバイクはそんな世界です。

2. 変速性能の向上

よく、一部分だけデュラエースにしている人って見かけますよね？
特に多いのがレバーやFD、RDはアルテグラだけど、クランクだけデュラエースにするという人。

これは単純に見た目の面でクランクだけデュラエース、ってパターンもあるかもしれませんが
クランクをデュラエースにするとフロントの変速性能が上がります。フロントの変速ってチェーンリングにチェーンを押し付けるようにして
変速するわけですが、そこでチェーンリングの剛性が不足していると変速がもたつくわけです。
リアはそこまで多い歯数を動かすわけではないので、あまり違いはわかりませんがフロントは話が別です。
インナーに入っている状態でそこから一気に歯数が多いアウターに変速するわけなので違いが分かりやすいです。
逆に、フロント変速性能を上げようと思ってFDだけデュラエースにしても効果はそこまでないと思います。

あとはレバーだけデュラエース、っていうのもいいと思います。
これは機械式に限った話ですが、シフトワイヤーとブレーキの引きが軽くなるからですね。
STIレバーは上位グレードになればなるほど、ストロークが短くなるので軽いタッチで変速が可能です。
つまりレバーのみデュラエースにした場合、ストロークが短くなるので変速がよくなったと感じるわけです。
ただし、どんなにいいコンポーネントを使用していても、ワイヤーの取り回しが悪かったり、メンテナンスを怠ったりすれば
いくらデュラエースを使っていようがアルテグラや105に劣ります。

アルテグラや105はホビー用の位置付けですが、デュラエースはプロ向けコンポーネントです。
その分、調整などはかなりシビアになってきます。

3. 見た目がかっこいい

最高級グレードなので、見た目の面でもかなりの差があります。
以下の画像を見てください。

上がアルテグラ、下がデュラエースですが明らかに違うのが分かると思います。
ロードバイクは趣味の世界なので、変速性能とかコスパとかを無視して見た目だけでデュラエースを選ぶ、という人も多いです。

デュラエースにするメリットはこれぐらいですが、デメリット面もあります

1. とにかく高い

最高級グレードともあって、かなり高額になります。
デュラエースのコンポーネント一式をそろえると、アルテグラのコンポーネント一式が
2セット買えてしまうほどの値段になります。
つまり、デュラエース1セット=アルテグラ2セットの値段と同じ、となるわけです。

2. アルテグラとの違いをそこまで感じられない

デュラエースとアルテグラの違いはプロ選手ですら分からないぐらいです。
両者を比べて一目で分かる違いは見た目ですが、変速性能、フィーリングなどは
アルテグラとデュラエースではほとんど違いが分からないと思います。
プラシーボ効果で、あからさまによくなった！と言っている人も見かけますが
それはあくまで一時的なものにすぎません。

ここまでメリット、デメリット面を述べてきましたがまとめるとこのような感じです

・軽量化が命ならデュラエース
・デュラエースと同等程の性能をコスパよく体感したいならアルテグラ
・とにかく見た目をかっこよくしたいならデュラエース
・メンテナンスをあまり頻繁にしないならアルテグラ
・優越感に浸りたいならデュラエース
・自分のバイクを眺めながら晩酌したいならデュラエース

こんなところでしょうか。ただ、こんなことを述べていても実際の所、人それぞれ予算が限られているため
結局は自分に合ったコンポーネントで組むのが最適解、と言えるでしょうか。

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今、私が乗っているAllez (アレー)ですが、オーバーホールし
コンポも丸々取り換え、更にホイールを交換しました。

いやもう「これ以上やりようがあるのか？」と思うところまでやったんです。
そこで最近思い始めていたことが…

「そろそろフレームセットが欲しいな」

ってことです。まぁ、今の状態でも十分ライドは楽しめていますが
ひとつ、どうしても納得がいかない部分がありました。

「コンポとフレームが釣り合っていないじゃないか！」

と、コンポを11sに丸々取り換えてから思っていました。
最近ホイールを交換したのですが、それからは更にフレームセットが欲しくなりました。
そこで日ごろからヤ〇〇クやメ〇〇リなんかでフレームセットを探していました。

しかし、ロードってマジで高いじゃないですか。特にフレームセットや
ホイールなんて、いい奴になると20以上なんてザラです。なんで見るだけであり
予算的な問題もあり、今まで購入には至りませんでした。

個人的な候補としては

S-WORKS (スペシャライズド エスワークス)
Cervelo (サーベロ)
CANYON (キャニオン)
ANCHOR (ブリヂストン アンカー)
LOOK (ルック)

でした。
どのメーカーも、非常にいいフレームが多数あります。
しかし、物がフレームセットなのでかなり高額です。

この5メーカーで、かつフレームセットの色は赤が欲しかったわけです。
メーカー、色にこだわりがなければ選択肢は広がるのですが、個人的にはこの
メーカーがかっこいいなと思ったのでこの5メーカーに絞っていました。

しかし、物がフレームセットなのでかなり高額です。
あるにはありました。ですが完成車での販売のみで、フレームセットのみでは
売ってくれないものや、そもそもフレームセットのみでもバカみたいに高いです。
貧乏で安月給の私には到底手が出せる金額ではありません。

そこで目を付けたのがアンカーなんですよね。
アンカーは比較的良好な状態でも割と安く出ている印象なんですよね。
しかもアンカーはフレーム色が赤ってのが結構出てる印象なので (RS8とか)
「天海春香」仕様の痛チャリにするのにいいかなって思ってたんですよね。
なんで最初は「アンカーを購入しようかな」と思っていました。

しかし結論から申し上げますと、LOOKを購入しました。

「LOOK 765 2016」です。税込み6.5万円でフレームセットを購入しました。
6年前でかなりの型落ちですが、LOOKでこの値段だと考えたら全然妥協できます。
個人的にはかなりの破格だと思ってます。

安い理由ですが、傷があることと、フレーム塗装が日焼けしていることです。
傷がありますが、店員さんに聞いた限りではクラックなどはないそうです。
カーボンフレームですから、クラックなんてあったら怖くて乗れませんからね。
塗装の日焼けも、まじまじと見なければ気にもならないレベルだったので思い切って購入しました。

BBは「praxisworks」というメーカーの物が付いていました。
Amazonで調べてみたら8800円とかする物でした。
BBだけでこの値段は超高級ですね。

ちなみに肝心のフレームサイズですが、XSです。

自身の身長は169cm前後なのですが、メーカー公称値だとXSは155-165cmまでのようで
XSだと自分には少し小さいです。(後で分かりますが、普通に乗れます)

この765はいわゆる「エンデュランスロード」と呼ばれており
乗り心地重視の性能らしいです。その為、ロングライド等には向いていますが
逆にレースなどの目的としては不向きです。

自分はレースなどは出る予定もなく、ただ趣味で乗っているだけなので自分の用途的に
合っているフレームだと思います。

さて、とりあえずアレーからコンポを外して移植します。
と、その前に二つ懸念事項がありました。

1つめはこのLOOK、シートポストが付いていません。なので自分が持っている物を使用
するしかありません。しかし、アレーのシートポストしかないので「径が合うのか？」
という問題です。こいつは27.2mmのシートポストが適合します。
もしも合わなければどこかで調達しないといけなくなりますが…

普通に合いました。シートポストはアレーの物をとりあえず流用しようと思います。

次に2つ目ですが「BB径がシマノクランクの径と合うのか？」という問題です。
praxisworksというメーカーを自分は知らなかったので
「もし径が合わなかったらBB交換だな…」と思っていたのです。
中古なので前オーナーがなんのコンポを使っていたのかもわかりませんし。

そして、とりあえず9000デュラクランクをぶっ差してみたのですが

問題なくいけました。正直自分は「あーよかった」と思いました。
もしも合わなければ、追加の出費を覚悟していましたから。
(後で調べてみたらこのBBはコンバージョンBBと呼ばれるものでした)

という事で、懸念事項をクリアしたのでいよいよアレーから移植していきます。
とりあえず全バラしました。

LOOKとアレーを比べてみるとこんな感じです。

トップチューブのロゴ塗装が一部剥げていますw
これもまた安い理由の一つです。まぁ安いので妥協です。

アレーがサイズ54(M)に対してLOOKは49(XS)なので結構違いますね。

LOOKがXSで小さいのに対して、逆にアレーのフレームは少し大きいのです。
どちらも169cm前後の私には微妙に合ってないフレームサイズです。
んまぁ乗れないことはないですが、フレームサイズが大きいと
サドルを高くできないことが不満でしたね。LOOKだと結構高くできます。

ロードという乗り物はサドルが高くてハンドルが低い乗り物なので
サドルを高くできれば見た目をかっこよくすることができます。

ということで、ばらしたコンポ類を組み付けていきます。

コンポはこんな感じです。デュラエースとアルテグラのMIX構成です。
さしずめ「デュラテグラ」と言ったところでしょうか。

STI: ST-9001 (DURA-ACE)
クランクセット: FC-9000 (DURA-ACE)
ブレーキ: BR-R8000 (ULTEGRA)
フロントディレイラー: FD-R8000 (ULTEGRA)
リアディレイラー: RD-R8000 (ULTEGRA)
スプロケット: CS-R7000 11-28T (SHIMANO 105)
ペダル: TIME ICLIC

「他がシマノなのにペダルだけTIMEかよ！」ってツッコミはなしでw

LOOK 765は内装フレームなので、ワイヤーを通すのが結構大変でした。
特にトップチューブのブレーキワイヤーを通すのに苦労しました。
最終的にはカバーを外してマグネットで誘導して通しました。
最近のロードはほぼ内装フレームですよね。
見た目はいいですが、メンテナンス性が犠牲になっています。

個人的には外装フレームの方が楽でいいなぁって思っています。
アレーは外装なので、ワイヤーを通すのは簡単でメンテナンス性もいいです。
んで、組み付けと調整込みで1日ぐらいで完成しました。

かっけぇ！

めちゃくちゃいいですね。
ちなみに、組み立ててから早速近所を試し乗りしてきましたが
「エンデュランスロードだから遅い」という事は全くなく
むしろアレーよりも格段にスピードに乗るまでが早いです。

気付いたら「あれ？もうこんなに速度出てるの？」みたいな。
確かに、乗り心地重視と言われている通りフワフワしてます。
カーボンフレームなので、適度なしなり等も関係しているのかと。

対して、今まで乗っていたアレーは硬いです。
あくまでも、LOOK 765と比較するとですが、かなり硬い。
硬いので乗り慣れていないと体力の消耗が激しいです。
その分、踏めば踏むだけ進むような感じです。

しかし、ロード乗りであれば知らない人が居ないLOOKです。
個人的にはアレーと走りの差は歴然でした。

しかも！なんといっても

765ですから。765。

アイマス好きな私にとってはマジで「その為に作られたフレームなんじゃないか」
と言ってもいいほど、765PROを象徴させるようなデザインです。
フレームの色も黒と赤のツートンカラーという…

天海春香担当の私にとっては究極の一台と言えるでしょう。
それではまた…

(自分もここまでチャリに金かけてると人の事言えないよな…)

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今回はロードのコンポーネントを(ほぼ丸々)交換したお話です。

以前にもエヴァディオのバッカスというロードバイクを購入していましたが
また新しいロードバイクを購入していました。

それがこちら。

SPECIALIZED Allez Comp (スペシャライズド アレーコンプ) 2011年モデルです。
価格は中古で19800円。相当安いです。
発売当時は180,000円（メーカー希望小売価格、税込）でオール105(5700系)のロードです。

これが約2万円で手に入ったので相当お買い得感はあります。

1. 状態確認

購入当初に撮った画像がこちら。

見てわかると思うのですが、長年野ざらしにされていたためか…

すごく汚い！！
いや、これマジです。

前に乗っていた方には申し訳ないですが「どうやったらここまで汚くなるの？」ってレベルでヤバいです。

きっと、ずっと屋外保管でそれも雨が当たる場所に停められていたんでしょう。かわいそうに。
ロードバイクを屋外保管は自分的にはあり得ないです。

それで、今まではエヴァディオをメインに乗っていましたが、こいつ(以降アレー)を
メインにしてエヴァディオをサブにしようと思いアレーのコンポーネントを載せ替えるに至ったという訳です。

ちなみに載せ替える前、このアレーのコンポーネントはオール105(5700系)だったので
完成車のままの状態という事になります。今の状態では10sですが、これを11s化しようという感じです。

2. フレームの清掃

コンポを載せ替える前にまずはフレームの掃除です。
フレームが大分汚れているので、水洗い程度では到底落ちません。そこで役に立ったのがピカールです。
主に金属を磨く際に用いられますが、ロードのフレームに使用している人もいるようなので使ってみました。

するとどうでしょう。みるみる汚れが落ちていきます。

まず磨く前の状態がこちら。

そして磨いた後がこちら。

そして最終的にコンポを全部外して磨いた後がこちら。

うん。かなり綺麗になりましたね。

見違えるほどピカピカになりました。
ちゃんと手入れしてやればここまで綺麗になるんですね～。

3. いざ、改造

フレームの掃除が終わったところで、とりあえずアルテグラのキャリパーブレーキ(BR-R8000)
をエヴァディオから移植します。

ついでにホイールもエヴァディオに載っていたもの(WH-RS100)を移植しました。

元々10sのスプロケットが付いていたのですが、このRS100は11sホイールなので
11sのスプロケットは勿論ちゃんと付きます。スペーサーを入れれば10s、9s、8sなどにもできます。

元から履いていたAXIS SPORTというホイール(完成車についてくる鉄下駄)よりも
RS100の方が軽かったので。(まぁRS100も鉄下駄だけれども)

ちなみに元から載っていた105コンポの状態。

まずキャリパーブレーキから。(BR-5700)

フロントディレイラー (FD-5700)

リアディレイラーは写真撮るの忘れました(すいません)

STIレバー (ST-5700 2x10s)

いやいやいや、このサビはやばい（笑）
流石に劣化が激しすぎやしませんか。(まぁ野ざらしにされていたのだから当たり前か…)

しかし、こんな状態でも普通にブレーキ効くし、シフトも機能するし、変速もします（笑） (流石シマノ)

さて、話が脱線してしまいましたが11s化に伴って最低限必要なのは
フロントディレイラーとリアディレイラー、スプロケット、チェーン、シフトレバーです。

クランクやBBは使いまわせるのでとりあえずこのままでいきます。
(まぁただ単に金銭面に余裕がないから交換を断念しただけという)

交換するのはもちろん、駆動系はオールアルテグラ…の予定だったのですが
レバーだけ奮発してしまいました（笑）まぁ後にわかります。

とりあえずフロントディレイラーとリアディレイラーを買いました。

購入したのはFD-R8000とRD-R8000です。RDは中古ですがFDは新品を買いました。

スプロケットはどうせ消耗品だからと、105 CS-R7000にしました。
10sのスプロケットから交換します。

問題なく付きました。

ただ、ここで遊び心でロックリングをデュラエースの物に変えました（笑）

もう、これはスプロケットの刻印さえまじまじと見られなければ見た目は完全にデュラです（笑）
「デュラの見た目だけ欲しい！」という方にはオススメです（笑）

ちなみに11s化するにあたって、元からついていたチェーンは10sの物なので当然使えません。
そのため11s用のチェーンにする必要があります。

チェーンは105のCN-HG601-11にしました。
(例によってスプロケットと同じく消耗品なので105でいいかなと)

初めてのチェーン交換だったので長さを決めるのにまぁ苦労しましたが…

ちなみにクイックリンクも付けました。こちらもシマノ製でSM-CN900-11です。

ただ、手の力だけではとてつもなく硬くてはまらなかったので、ペダルに体重をかける方法ではめました。

ちなみにチェーンカッターで切断した元の10sのチェーンがこちら。

大分サビサビですし、もう10sにすることもないのでこのチェーンは捨てました（笑）

そして一番迷ったのがSTIレバー。
当初ではST-R8000を購入する予定でいましたが、例のウイルスのせいか知りませんが
パーツが品薄のせいでまぁ値段が高い。

そのため新品のST-R8000の値段と中古のデュラSTIの値段がほぼ変わらないような状況になっています。
それでまぁ…やってしまった訳ですよ。

ST-9000！！

まぁ9年前のレバーですが、「デュラエースはいつまで経ってもデュラエース（笑）」なので。

ディレイラーを取り付け、チェーンを取り付け、ドロップバーにレバーを取り付け
ワイヤーを通し、一通りできたらいよいよ変速の調整に入ります。

調整もわからないなりに色々と調べて一人である程度出来ました。

fd pic.twitter.com/0cTBVLpWYv

— はる(spring) (@X1LeP) November 12, 2021

変速テスト pic.twitter.com/P3GIDRptTB

— はる(spring) (@X1LeP) November 12, 2021

と、いう訳でレバーは奮発しましたが無事に11s化することが出来ました。

4. ライド

これで秋葉原までライドしてみましたが、最初の状態と比べて大分走りがよくなりました。
クランクがちゃっかり、デュラエースのFC-R9100になってますがこれは借り物です（笑）
例の仲がいいフォロワーの方に貸してもらいました。(いい人だよなぁ…)

ちなみにこの後色々問題が発覚し、バーテープを巻いたものの一度剥がしてます。

問題というのはライナーの長さが短すぎてハンドルを急に切った時に危ない事と
STIレバーの取り付け位置が上過ぎたことです（笑）

これはTwitterのフォロワーの方に直してもらいました。
(素人が組むとこうなるからあまりやるもんじゃない)

最後にSTIのブラケットカバーを交換して、バーテープを巻きます。

新品のブラケットカバーと比べると違いがよくわかりますよね。

5. まとめ

とりあえず、これで全ての工程が終わりました。
しばらくはこいつを乗り倒そうと思います（笑）

ちなみに、エヴァディオのほうはフラットバー化することにします。

うーん、次変えるとしたらホイールかなぁ、といったところですね。
ロードバイク、弄るの楽しいですよ。

The post 【オーバーホール】中古アルミロードを格安で買ってきて改造してみた first appeared on XyLe's official website.