と言うのもこのロード、元々購入した頃から構成がなかなかクレイジーなものでした。
STIが4700ティアグラで、ディレイラーは前後5600の105という構成でしたが

まぁ、この時点でちょっと自転車に詳しい方ならわかると思いますが…

4700と5600はどちらも10速ですが、互換性が全くないんです。

え？？同じ10速なのにどうして？？
って思うと思いますが、実は4700(新10速)は5600(旧10速)とはワイヤーの引き量が全然違います。
その為上手く変速が決まりません。

ここで、シマノの互換性チャートを見てみましょう。

互換性チャートには5600系105は古すぎて既にありません（笑）が、とりあえず5700と考えてもらっていいです。
ご覧のとおり、5700と4700の互換性は全くといっていいほどありません。
それどころか4600ティアグラとの互換性すらないのがお分かりでしょう。

チェーンも、ロード用のCN-6701は使えません。(実際は使えてしまうが)
厳密に言うと4700ティアグラはMTB用のHG-Xチェーンしか使えません。

唯一、スプロケットだけは旧10速と互換性があります。

つまり、10速の中でも4700系は完全に孤立したコンポになっているわけですね。

そのため、購入当初からこの頭のおかしな構成をしていたエヴァディオ号は
まともに変速するはずもなかったという訳です。

実はフラットバーロードに改造したとき、例の代理で購入してくれた彼に改造をお願いしたのですが
その際にディオーレM6000のシフターを付けてもらったんですね。

この時自分は自転車に無知だった為、右も左も全くわからない状態だったので
自転車に詳しい彼に全てお任せで、シフターとブレーキレバーを買ってもらってポン付けしてもらって
フラットバーロード仕様にしてもらうようにお願いしていました。
この時は「同じ10速ならそれで動くだろう」と考えていました。(アホ)

しかしながら、それがよくなかったです。
自転車にある程度詳しくなった今だから言えますが、ディオーレはロード用コンポではなくMTB用のコンポです。
その為、当然ながら同じ変速段数であっても、シフターの互換性は全くなし。

リアはどれだけ調整しても変速が2段ぐらい飛びますし、フロントは調整で辛うじて使えていた感じですが
本来は互換性がないものを調整で無理矢理使っている為、インナーからアウターに上げるとき
クランク側にチェーンが落ちます。

それもそのはずで、ロード用コンポとMTB用コンポではワイヤーの引き量が全く違うので
SL-M6000でRD-4700とFD-5600を引こうとしても絶対に無理な話です。
変速飛び飛びでもいいなら「一応乗れる」状態ではありますが、快適とはとても言える状態ではありません。

改造をすべて他人任せにした自分にも非があるとは思いますが
自転車に詳しいのであれば、互換性の事ぐらいは分かっていると思うんですよね。
何故SL-4700ではなく、互換性がないSL-M6000なのか自分にはよくわかりません。
「変速段数が同じ10速なら大丈夫」とでも思ったのでしょうか。

ブレーキレバーやその他諸々は百歩譲っていいとしても
互換性がなくてまともに変速しないM6000シフターの購入代金もこちらが払った訳で
結局自分で4700のシフターに交換することになってしまったので、結果的に
かなりめんどくさい事になってしまった訳で

今となっては

「あぁ、よく調べないで購入したんだな」

としか思ってないです。まぁ自分にも非があるので、いい勉強料です。

過ぎたことなのでいいとして
とりあえず「リアの変速はなんとかしたい」と思い、右側のみ4700のシフターに交換しました。

そしたらリアはちゃんと変速するようになりました。(当たり前)
フロントはついこの間までM6000と5600のめちゃくちゃ構成で乗っていました。

今思うとこれで今まで普通に乗っていたっていうのもすごい話ですけどね。
で、ついこの前シフターを購入。

満を持して左側も4700シフターに交換したわけです。

ところがどっこい、フロントディレイラーが5600なのでまともに変速しません。
この動画を見てもらえば分かると思います。

動くやん！って思ったけど最後チェーン落ちて終了。
互換性ないからやっぱり駄目かー…
調整でなんとかなるもんなのかこれは pic.twitter.com/yIJonhF2Es

— はる (@X1LeP) 2022年9月22日

この時は「あぁ～、どうすっかなぁ」と考えていました。

解決策はFD-4700に交換すること。これが一番確実ですよね。

ただ、ですよ？

長くなりましたがここからが今回のテーマです。

4700でR8000引けんじゃね？

はい。どうも。頭のおかしいことを考える事が好きな人です。

4700は10速コンポです。R8000は11速コンポです。大事なのでもう一度言います。

4700は10速(ティアグラ)です。R8000は11速(アルテグラ)です。

普通に考えて、10速コンポで11速コンポを動かすのは無理があるだろうと。
誰もがそう思うでしょう。

当然ながら、シマノの互換性チャートを見ても互換性はありません。
しかし、4700ティアグラにはある情報が隠されています。それは…

11速とワイヤーの引き量が同じ

という点です。
シマノは公表していませんが
11速と引き量が同じ＝11速のディレイラーで動く
ってことです。

つまり、SL-4700で105(R7000)、アルテグラ(R8000)、デュラエース(R9100)のディレイラーが使えるという事です。

丁度LOOKのフロントディレイラーをR9100に交換したので、手元にR8000が余っていました。
で、実際につけてみました。

SL-4700でR8000は動かせました。
(公式には互換性ないけど、ワイヤーの引き量同じだからいける)
これでリア、フロント共にようやく変速まともになった！！ pic.twitter.com/saCMLGqllT

— はる (@X1LeP) 2022年9月26日

まぁ…これが動くんですよね…

なかなか面白いなと思ったのが、4700ディレイラーは4700のレバーで引けば10速のディレイラーとして動きますが
11速のレバーで引くと11速のディレイラーとして動くという事です。

つまり、例えばレバーを11速のR8000にしたとすると、それで10速のFD-4700やRD-4700を引いた場合
普通に11速のディレイラーとして使う事が出来ます。

これはワイヤーの引き量を決めているのがディレイラーではないためです。
引き量を決めているのはレバー側なので、SL-4700だと9回、ST-R8000だと10回、レバーを操作できますが
引き量が同じであればディレイラーの動く幅は変わらないので、10速コンポなのに11速でも使えるという訳です。

つまり、既に4700で組まれている車体があれば、レバーとスプロケだけ交換すれば11速化が可能になります。
安価に11速化したい人にはいいのかも知れません。

ただし、あくまでも非推奨の行為ですし、シマノ公式の互換性は全くないカスタムなので
試される方は自己責任でお願いします。

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今、私が乗っているAllez (アレー)ですが、オーバーホールし
コンポも丸々取り換え、更にホイールを交換しました。

いやもう「これ以上やりようがあるのか？」と思うところまでやったんです。
そこで最近思い始めていたことが…

「そろそろフレームセットが欲しいな」

ってことです。まぁ、今の状態でも十分ライドは楽しめていますが
ひとつ、どうしても納得がいかない部分がありました。

「コンポとフレームが釣り合っていないじゃないか！」

と、コンポを11sに丸々取り換えてから思っていました。
最近ホイールを交換したのですが、それからは更にフレームセットが欲しくなりました。
そこで日ごろからヤ〇〇クやメ〇〇リなんかでフレームセットを探していました。

しかし、ロードってマジで高いじゃないですか。特にフレームセットや
ホイールなんて、いい奴になると20以上なんてザラです。なんで見るだけであり
予算的な問題もあり、今まで購入には至りませんでした。

個人的な候補としては

S-WORKS (スペシャライズド エスワークス)
Cervelo (サーベロ)
CANYON (キャニオン)
ANCHOR (ブリヂストン アンカー)
LOOK (ルック)

でした。
どのメーカーも、非常にいいフレームが多数あります。
しかし、物がフレームセットなのでかなり高額です。

この5メーカーで、かつフレームセットの色は赤が欲しかったわけです。
メーカー、色にこだわりがなければ選択肢は広がるのですが、個人的にはこの
メーカーがかっこいいなと思ったのでこの5メーカーに絞っていました。

しかし、物がフレームセットなのでかなり高額です。
あるにはありました。ですが完成車での販売のみで、フレームセットのみでは
売ってくれないものや、そもそもフレームセットのみでもバカみたいに高いです。
貧乏で安月給の私には到底手が出せる金額ではありません。

そこで目を付けたのがアンカーなんですよね。
アンカーは比較的良好な状態でも割と安く出ている印象なんですよね。
しかもアンカーはフレーム色が赤ってのが結構出てる印象なので (RS8とか)
「天海春香」仕様の痛チャリにするのにいいかなって思ってたんですよね。
なんで最初は「アンカーを購入しようかな」と思っていました。

しかし結論から申し上げますと、LOOKを購入しました。

「LOOK 765 2016」です。税込み6.5万円でフレームセットを購入しました。
6年前でかなりの型落ちですが、LOOKでこの値段だと考えたら全然妥協できます。
個人的にはかなりの破格だと思ってます。

安い理由ですが、傷があることと、フレーム塗装が日焼けしていることです。
傷がありますが、店員さんに聞いた限りではクラックなどはないそうです。
カーボンフレームですから、クラックなんてあったら怖くて乗れませんからね。
塗装の日焼けも、まじまじと見なければ気にもならないレベルだったので思い切って購入しました。

BBは「praxisworks」というメーカーの物が付いていました。
Amazonで調べてみたら8800円とかする物でした。
BBだけでこの値段は超高級ですね。

ちなみに肝心のフレームサイズですが、XSです。

自身の身長は169cm前後なのですが、メーカー公称値だとXSは155-165cmまでのようで
XSだと自分には少し小さいです。(後で分かりますが、普通に乗れます)

この765はいわゆる「エンデュランスロード」と呼ばれており
乗り心地重視の性能らしいです。その為、ロングライド等には向いていますが
逆にレースなどの目的としては不向きです。

自分はレースなどは出る予定もなく、ただ趣味で乗っているだけなので自分の用途的に
合っているフレームだと思います。

さて、とりあえずアレーからコンポを外して移植します。
と、その前に二つ懸念事項がありました。

1つめはこのLOOK、シートポストが付いていません。なので自分が持っている物を使用
するしかありません。しかし、アレーのシートポストしかないので「径が合うのか？」
という問題です。こいつは27.2mmのシートポストが適合します。
もしも合わなければどこかで調達しないといけなくなりますが…

普通に合いました。シートポストはアレーの物をとりあえず流用しようと思います。

次に2つ目ですが「BB径がシマノクランクの径と合うのか？」という問題です。
praxisworksというメーカーを自分は知らなかったので
「もし径が合わなかったらBB交換だな…」と思っていたのです。
中古なので前オーナーがなんのコンポを使っていたのかもわかりませんし。

そして、とりあえず9000デュラクランクをぶっ差してみたのですが

問題なくいけました。正直自分は「あーよかった」と思いました。
もしも合わなければ、追加の出費を覚悟していましたから。
(後で調べてみたらこのBBはコンバージョンBBと呼ばれるものでした)

という事で、懸念事項をクリアしたのでいよいよアレーから移植していきます。
とりあえず全バラしました。

LOOKとアレーを比べてみるとこんな感じです。

トップチューブのロゴ塗装が一部剥げていますw
これもまた安い理由の一つです。まぁ安いので妥協です。

アレーがサイズ54(M)に対してLOOKは49(XS)なので結構違いますね。

LOOKがXSで小さいのに対して、逆にアレーのフレームは少し大きいのです。
どちらも169cm前後の私には微妙に合ってないフレームサイズです。
んまぁ乗れないことはないですが、フレームサイズが大きいと
サドルを高くできないことが不満でしたね。LOOKだと結構高くできます。

ロードという乗り物はサドルが高くてハンドルが低い乗り物なので
サドルを高くできれば見た目をかっこよくすることができます。

ということで、ばらしたコンポ類を組み付けていきます。

コンポはこんな感じです。デュラエースとアルテグラのMIX構成です。
さしずめ「デュラテグラ」と言ったところでしょうか。

STI: ST-9001 (DURA-ACE)
クランクセット: FC-9000 (DURA-ACE)
ブレーキ: BR-R8000 (ULTEGRA)
フロントディレイラー: FD-R8000 (ULTEGRA)
リアディレイラー: RD-R8000 (ULTEGRA)
スプロケット: CS-R7000 11-28T (SHIMANO 105)
ペダル: TIME ICLIC

「他がシマノなのにペダルだけTIMEかよ！」ってツッコミはなしでw

LOOK 765は内装フレームなので、ワイヤーを通すのが結構大変でした。
特にトップチューブのブレーキワイヤーを通すのに苦労しました。
最終的にはカバーを外してマグネットで誘導して通しました。
最近のロードはほぼ内装フレームですよね。
見た目はいいですが、メンテナンス性が犠牲になっています。

個人的には外装フレームの方が楽でいいなぁって思っています。
アレーは外装なので、ワイヤーを通すのは簡単でメンテナンス性もいいです。
んで、組み付けと調整込みで1日ぐらいで完成しました。

かっけぇ！

めちゃくちゃいいですね。
ちなみに、組み立ててから早速近所を試し乗りしてきましたが
「エンデュランスロードだから遅い」という事は全くなく
むしろアレーよりも格段にスピードに乗るまでが早いです。

気付いたら「あれ？もうこんなに速度出てるの？」みたいな。
確かに、乗り心地重視と言われている通りフワフワしてます。
カーボンフレームなので、適度なしなり等も関係しているのかと。

対して、今まで乗っていたアレーは硬いです。
あくまでも、LOOK 765と比較するとですが、かなり硬い。
硬いので乗り慣れていないと体力の消耗が激しいです。
その分、踏めば踏むだけ進むような感じです。

しかし、ロード乗りであれば知らない人が居ないLOOKです。
個人的にはアレーと走りの差は歴然でした。

しかも！なんといっても

765ですから。765。

アイマス好きな私にとってはマジで「その為に作られたフレームなんじゃないか」
と言ってもいいほど、765PROを象徴させるようなデザインです。
フレームの色も黒と赤のツートンカラーという…

天海春香担当の私にとっては究極の一台と言えるでしょう。
それではまた…

(自分もここまでチャリに金かけてると人の事言えないよな…)

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